汽车价格指数持续下滑 厂商计划年底降价应战

   据中国汽车工业协会最新统计，2007年9月，与上月比，乘用车市场需求明显增长，基本型乘用车（轿车）销售42.59万辆，比上月增长14.43%，同比增长22.48%；乘用车市场增长的速度放缓，这自然导致产品价格开始下调。国家统计局一份报告指出，这种减缓与下半年轿车销售压力过大及整个行业利润继续下降有关，因为去年四季度全行业利润降幅很大，今年同比将表现为降幅持续下滑。由于许多厂家对今年销售期望太高，所以在今年第四季度可能出现与去年同期十分相似的价格战局面，使企业下半年的利润状态难以维持。

   从消费者来看，持币多时的顾客早就想把积攒多年的银子“挥霍”出去了，无奈车价至今尚未稳定，闹得众生整天云里雾里的，大家对接下来几个月的车市表示担忧。从市场表现来看，从8月、9月、10月三个月开始，各种降价促销名目繁多、花样迭出。伊兰特下调9500元，跌破10万元大关指日可待；据市场最新消息称，竞争车型别克凯越也有近万元的优惠，凯越1.6MT已跌至10.88万元。另外，标致307也有最高两万元的让利，宝来因“买断销售”最高可优惠3.6万元，索纳塔基本型更是首次跌破了13万元大关……

 

经济型车降价十分明显，中高级型车计划年底降价积极应战

    在油价高涨和倡导节约型社会的大环境下，经济型轿车在一夜之间成为社会各界关注的热点。从整个车市的终端反应来看，小排量的经济型轿车因为价廉物美、经久耐用等优点，成为讲求实用主义的工薪购车族最为关注的车型。

    越来越多的新车将目标锁定在经济型车市场，使得这一价格区间的竞争进一步加剧。先是QQ一举跌破3万元；紧跟着，一直坚持走平民路线的吉利所有车型也开始全线大幅降价；后来，陆续上市的江南、夏利新N3、华普、F3等经济型车由于闻到价格战的火药味，所以也不得不采取低价杀入市场的策略。

    中高级汽车市场由于车型增多，竞争进一步加剧，中高级汽车市场格局处于转型前期。虽然各厂家不再轻言通过价格战达到市场目的，但价格战事实上仍然是市场竞争的最好手段。尤其是上海大众降价后，消费者已经把降价看做自由竞争的必然产物。

   另外，在市场竞争法则始终遵循剪刀差的运行规律、汽车销售市场总量不变的情况下，经济型轿车的销量越高，与之最为接近的中级车肯定会受到冲击，影响终端销量。所以中级汽车因为纷纷调整价格，接招经济型车的挑战。

    从中级车竞争市场来看，捷达、伊兰特和福美来之间的竞争更加激烈。这三款车占据中级车市场的近半壁江山，所占市场份额也是此起彼伏。看来，本月新上市的赛拉图准备称雄中级车市场和下半三万台的销售目标能否完成，还需要市场的检验。

 

汽车价格持续下跌带来后果分析 

    汽车价格持续下跌，首当其冲受到影响的就是汽车经销商。汽车经销商讲，“现在竞争已经相当激烈了，有些经销商已经都扛不住了，现在市场里有好多经销商已经撤了。”

    由于目前汽车销售一直不旺，商家投入的资金很难及时回收，对一些中小型的汽车经销商影响较大，这位经销商讲，这一次降价对于没有厂家资金补贴的经销商来说，无疑又是雪上加霜。汽车经销商表示：“这种大幅度的降价，我等于经销商，我卖一台车，我经销商自己，要从兜里往出掏钱，我来给这个消费者，那么在这种情况下，无疑对经销商的利益是一种损害。”

    就在一些经销商开始撤出这个行业时，一些消费者对汽车价格的连续下降也表示了自己的担忧。顾客说：“这个车降价以后，会不会跟着这些配置和它里面这些内在的东西，我们看不到的东西，它是不是质量上也要降。”

     那么目前一些汽车价格的下降，对车辆的质量到底有没有影响呢？经销商表示：“厂家这种降价行为，应该严格上来讲不会对它的质量，产生影响，但可能会在通过推出简配，通过这种形式，来达到它那种降价的目的，它并不是品质的下降，只是它的一些配置功能的下降，那么造成它这个价格的下降。”

    当然消费者最关心的还是，这连绵不断的降价潮到底走到哪才是头？江南鬼才认为，车价的下降趋势还将持续2-3年，预计在2009年，大部分国产车型的价格会与国际接轨。不过，除了价格，消费者也需要国内车市尽快改善维修、保险这些服务环节。毕竟，谁也不会只因为车价便宜了，就买辆车回家。

 

年底是谁在降价呢，厂家还是商家？ 

    江南鬼才认为，在年底即将到来前，“压库存”的现象又重新出现，经销商库存量的大幅增加必然导致年底汽车市场价格滑坡，车商赢利能力下降。

    在对去年市场走势反思的基础上，今年上半年，不少厂商开始实行以销定产的销售方式，在连续几个月销大于产的情况下，汽车库存下降，经销商能够游刃有余，车市的价格得以稳定。但是从目前的情况来看，一些厂商对于下半年行情过于看好，产量提高的情况下，连续两个月车市又增加了几万库存。这种生产计划的上调，导致供给增加但市场销量并未明显上升，部分企业销量增加只是市场份额重新瓜分的结果。而未降价企业的销量明显不如已降价企业提升快，所以四季度将出现明显的价格战。同时，由于全国车市库存增大，部分企业可能被淘汰。为了冲刺全年的销售目标，目前各汽车厂家都在进行各种各样的“暗降”、促销，而专家更是断言价格战一触即发。

    结果是，库存的部分压力转嫁到了经销商环节。据了解，经销商多以银行期票的方式支付车款，如果期票到期，拿不出足够的货款，那么经销商面临两个选择，低价促销或者延迟还款。由于延迟还款将导致信誉下降，再次贷款难度增加，所以经销商在积压大量库存的情况下，往往会选择降价销售。

    江南鬼才认为，新车不断低价冲击车市，老车型价格难以坚守，加上每年的四季度均为厂商共同冲击年度销售任务的关键时期，目前车市正面临着一次价格“地震”。“车市的‘价格战’难以避免，价格体系将被打乱重建。今年汽车市场价格并没有出现明显的大幅波动，虽然前三季度已有大量新款车型上市，新老车型价格博弈仍十分激烈，不少新车上市不足三月就面临降价或被市场替代，但市场并未出现以往由一个或几个车型价格深幅调整，而引发众多厂家跟风大幅降价的现象，市场呈现稳步下行的走势。

 

    进入四季度，随着年底临近，老车型又将面临升级换代，竞争将更加激烈，厂家迫于清理库存的同时，还面临为明年新车上市预留出价格空间、回笼资金及消费者持币待购心态转强等压力，势必采取降价销售的办法，导致汽车价格将继续走低。