温故知“芯”——瑞虎1.6DVVT试驾体验

谈奇瑞必言瑞虎，作为奇瑞的一款明星级车型，瑞虎的鼎鼎大名早已家喻户晓。日前，随着瑞虎1.6DVVT上市，记者也有幸获得一次试驾瑞虎1.6DVVT的宝贵机会。面对颇为熟识的瑞虎车型，在换装全新1.6DVVT发动机之后，瑞虎又将有何种新的表现，下面，不妨通过试驾来提前了解一下，共同体会新动力所带来的全新感受。

作为一款搭载了先进发动机技术的量产车型，瑞虎1.6DVVT采用了先进的进排气技术。其DVVT+VIS的黄金组合，融合了双可变进排气门技术和可变长度进气歧管系统，实现了对发动机进排气门的连续有效控制，效果如同一个小型涡轮增压器，大幅提升进排气效率，确保在较宽的转速区间内均可爆发出强劲的动力，堪比2.0L的动力表现。因此仅从数据上看，瑞虎1.6DVVT的表现就十分“晃眼”。最大功率93Kw/6150rpm、最大扭矩160Nm/3900rpm的数值，让人不禁惊叹是否面的仍是一辆1.6L排量车型？

上车点火启动，免维护静音链条的采用，不仅节省了日后的维护成本，最直接的感受就是发动机怠速噪音的明显减小。相对于一些发动机怠速时刺耳的哒哒声，1.6DVVT的怠速噪音却微弱许多，唰唰声响中没有任何躁动的迹象，感觉如同大排量高级轿车一般稳健。

踩离合挂1档，轻抬离合稍加油门，瑞虎几乎没有任何抖动就平稳起步。虽然试驾所用瑞虎尚处磨合期，但发动机对油离配合的“宽容”度却超出预想。DVVT发动机转速宽泛的优势在第一时刻就显露出来，这让许多新手头疼的起步停车不再困难。继续加油升档，二档三档提速相当迅猛，3000转以下就能感觉到一定的推背感。五档手动变速器行程不长，与DVVT发动机的匹配不错，换档冲击轻微，这使得乘坐舒适度明显提高。不过由于新车的缘故，档位还略显生涩；同时空档时档把的微微倾斜，则让不熟悉的人会对具体档位略有迟疑。

接下来挂入四档，车速在60公里时转速稳定在2000转。依靠ACTECO发动机特有的低转高扭特性，驾驶者不必刻意提高转速也能获得有较快的提速。当车速进入80公里区间，来自轮胎的噪音渐渐增强，不过得益于NVH静音技术的应用，车内噪音始终得到很好抑制，行驶中的交谈并无须刻意提高声调。同时，随着车速不断提高，车身对路面颠簸的反馈也更加明显。瑞虎1.6DVVT的悬架仍然为前麦弗逊后拖曳臂配置，虽然悬挂形式较为简单，不过由于增加了横向稳定杆，以及运用了双向双作用筒式减震器，所以转弯时的侧倾和路面的颠簸都得到了很好的处理。

在试驾过程中，即便遇到路上的较大坑洼，车身左右晃动的幅度也被限制在最小范围之内，而上下颠簸所产生的震动则感觉十分轻微，并没有预想中的那样生硬直接。虽然瑞虎一直称被定位于新概念轿车，但从悬架的表现来看，瑞虎的悬架绝不缺少SUV特有的强韧风格。这在面对快速变线和较为恶劣的路面状况时，其可靠表现显然会对驾驶者信心的增强具有不小的作用，同时也提高了车辆的通过性及舒适性。

另外，除了因为搭载DVVT发动机所带来的起步、加速优势。相对于普通发动机，DVVT发动机在降低油耗方面的表现也是它的重要特点之一。在不开空调的情况下，本次试驾总共行驶了150多公里，在将出发时加满的油箱重新注满后，加油泵显示总共加入11.3升93号汽油，折合下来这辆瑞虎的百公里综合油耗大约为7.5升左右。对于一辆尚处于磨合期的车来说，这个数值已经称得上可圈可点，即便与许多1.6L排量的轿车油耗比较也不相上下。在油价勇创新高的当下，选择一辆低耗能车型无疑是一项明智之举。