在操控篇中，我们知道，新马自达3星骋的悬架系统使之得到“弯道舞者”的称号。其实，悬架系统并非唯一的“功臣”，精准灵活的转向系统也贡献了不容忽视的重要力量。

提到转向系统，人们首先会想到方向盘。从某种意义上说，方向盘是车辆和驾驶员最直接的交流渠道，也是人们了解车辆性能的直接窗口。我们常常听到人们说“这辆车方向盘太沉”，“这车跑高速方向盘发飘”，都是对转向系统的评价。优秀的转向系统不仅能够准确迅速的对驾驶员发出的指令作出评价，也能把路面的情况如实传达给驾驶员，从而提升车辆的操控性。

一般来说，车辆低速行驶时，由于轮胎与地面之间的摩擦力较大，转动方向时往往感觉“方向盘很沉”。较大的转向阻力降低了车辆的转向灵活性，更给力量较小的女性车主造成阻碍。与此同时，车辆高速行驶时，由于阻力减小，方向盘容易变得“很轻”，轻轻转动都会引起车辆方向的改变，使驾驶员难以准确了解路面状况，信心不足。

为了解决“低速沉高速飘”的问题，很多中高档车型采用了车速感应式转向系统（也称为随速转向系统）。它会根据车速变化来自动调整转向力度,保证高速运行时的车辆稳定性，同时提供低速时方向盘转动的平顺及舒适性,有效减少引擎动力损耗，让驾驶者行车时轻松自如。

作为“弯道舞者”，随速转向系统自然不会在星骋上缺席。不过，以运动和操控见长的星骋，在转向系统方面也有独门秘籍。星骋采用的这套系统，全称为车速感应式EHPAS（即电子液压动力辅助转向系统）。

图为星骋的转向系统。相对与传统的液压助力转向，EHPAS增加了一个控制模块，通过小型电动马达，根据车速和驾驶员转向意图对助力系统进行调整，能向驾驶员提供最迅速的转向反馈,也就是说，由转向动作由驾驶员发出信号后，经过电子辅助设备的计算后，给出转向系统最终的指令。在车速高时，为了操控稳定性，控制模块令马达速度减低，提供较小的助力，此时方向盘会有较沉的感觉，保证高速行驶的稳定性;在低速行驶时则相反，控制模块令马达提高转速，加大助力力度，为驾驶员在低速行驶时提供了轻松的驾驶感觉。并使整车在操纵轻便性和稳定性达到最合适的平衡状态。

与传统随速转向系统不同的是，EHPAS的电动马达由车载电池提供动力，只在方向盘转动时产生转向助力。与很多车辆由发动机经皮带持续驱动液压泵不同，这样的设计既有助于提高性能，更降低了车辆油耗。此外，靠近方向盘的部分采用了专门优化的3爪凸轮盘，减小了机构间的摩擦，使得手柄部分调整力更轻，指向更为精准。

在EHPAS的帮助下，新马自达3星骋达到5.1M的最小转弯半径。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆半径。它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性能越好。轴距达到2640mm的星骋，最小转弯半径只有5.1M。相对大多数同级别车型5.3M以上的转向半径，星骋的表现十分出色。

在之前的讲解中我们知道，一套系统的实际表现，不仅取决于结构设计，更与所采用的零部件质量有直接关系。作为转向系统最为重要的组成部分——转向柱，材料的选择尤为重要。星骋的转向柱由美国TRW（天合）上海公司供货，与日本进口马自达3完全相同，保证国产车与进口车达到相同的质量水平。值得一提的是，星骋的转向柱带有可溃缩式结构，在发生碰撞时，转向柱可按预先设计溃缩变形，避免转向柱对驾驶者造成伤害。

凭借上面介绍的设计功能和零部件选择，星骋的转向系统为驾驶员和车辆间架起了良好的沟通桥梁，轻松驾驭、随心驰骋，人车关系本该如此和谐吧。

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