合资路虎，奇瑞踏实高端转型第一步

最新消息，今日下午5时，捷豹路虎和奇瑞汽车就在江苏常熟建立股比50:50的合资公司，达成协议。

如果不出重大意外，此项内容包括了“生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型、生产配套的发动机、销售合资公司生产的汽车产品、建立研发中心等”的最新合资项目，或已经事实上获得了国家发改委的审批。

这对于正求解于发展瓶颈的奇瑞而言，可谓重大利好。战略意义在于,签下路虎，将是奇瑞向高端转型的关键“第一步”！

艰难现实

从1997年1月8日成立后挂靠于上汽集团，到不久独立到芜湖市国资委旗下单干，奇瑞汽车从2000年开始连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军，产品销售经历多年“井喷”之后，随着中国车市的迅猛发展，特别是合资、合资自主乃至国内兄弟自主的合力围剿，依靠一款QQ打天下的奇瑞汽车，日渐露出疲态。

囿于品牌低端，欠缺溢价；集团扩张迅速却无优质资产，难以有效撬动资本市场。奇瑞从2007年前后开始，在经历企业猛烈膨胀之后，单品盈利能力陷入低谷，销售渠道也因“萝卜快了不洗泥”，饱受市场诟病。

瓶颈下的奇瑞何去何从？奇瑞高层押宝“高端转型”，谋求破局纾困。

不过，如何转？曾一度折磨奇瑞。

短板于地方国企背景的奇瑞，在“四大四小”中，明显不具备像一汽上汽等企业同样的实力，从2007年7月开始，与世界一流汽车制造商克莱斯勒和菲亚特“议价”合资谈判过程，先后失败。合资愿望上的长期“吊车尾”，倒逼奇瑞只能谋求“大炼钢铁式的自我跃进”。这一战略决断再次付出巨大代价。事实证明，奇瑞当年野心勃勃，同步上马10几个新车型，从研发、设计、试制、量产，到文宣及销售渠道建设，一举烧光主要由QQ等车型多年积累的对于高端转型具有战略价值的“第一桶金（两百亿左右）”。

在此背景下，2008-2011年下半年，业内人士观察认为此阶段为奇瑞“最艰难”发展阶段，而笔者也多次听说为了转型“奇瑞最高层几乎夜夜，睡不着。”

合资路虎意义

签下捷豹路虎，对奇瑞而言，最直接的价值起码不少于四点：

首先、无论未来奇瑞对路虎是OEM，还是CKD，乃至全国产，其对奇瑞系产品的品质形象都有直接提升（类似沃尔沃技术直接助推吉利产品质量提升，同样的道理）。

藉此，作为自主品牌领军企业，奇瑞品质和技术的提升，加快高端转型，不但便于其背书公车采购；50:50的股比，随着路虎产品在中国市场上，份额进一步扩张，将为奇瑞收获实实在在的真金白银。而合资盈利又可直接用于奇瑞自主研发，促进其持续保持自主领军旗帜，从而正面促进民族汽车工业的长足进步。

其次，与路虎成功合资，有助于博弈斯巴鲁的合资项目，消解富士重工漫天要价的底气；同时，与路虎合资的广告效应，也有助于奇瑞产品走向海外市场时，具备更多品牌溢价。

第三，谋求上市的奇瑞，新的合资经济增长点将是其在资本市场（IPO）寻求“破局”的优质资产包，上市步伐由此大大向前推进一步。

最后，就行业兼并重组而言，合资或将促进奇瑞汽车依据市场规律，做大做强。而做大做强的奇瑞汽车未来在“大安汽版图”整合中，或将进一步掌握主动，从而为安徽汽车工业崛起，真正发力！

尚有挑战
成功签下路虎，可谓奇瑞高端转型的关键一步。不过殷鉴不远，囿于体制机制积习，守着合资项目做“买办”的不少国字头车企，自主研发真正用功几何，行业内心知肚明。

对此，长期以自主形象创业守业的奇瑞应首先戒除那种守着合资赚快钱的“短视心态”。如果奇瑞在民主自主的大旗上扛不远，或者扛不动，则其在中国的汽车工业体系中就走不远，在世界的汽车工业体系中，想占有一席之地，也是奢谈。“永远进取”才是每一个民族企业永不凋零的根本。

其次，合资路虎，合资车型导入有讲究。在能源紧缺的当下和未来，每一款产品导入，需要根据市场需求。奇瑞有多少话语权，不但事关合资公司的前途命运，也直接关联奇瑞汽车整体发展格局的每一步推进。

其三，就眼下看，奇瑞仍相当缺乏具有突破既有格局，重塑新局面的“帅材型”职业经理人。因此，偏安一隅的奇瑞如何对接国际一流的企业管理能力，绝非从国内其他企业挖几个“墙脚”就可以对付。奇瑞的二次创业，极需要从思想认识上及企业管理的既有格局上，重新进行从上到下的战略性梳理，特别是解放思想。

最后，就奇瑞而言，已经陷入当前所有中国车企的“通病”中，即通过“摊大饼”式的发展，先做大企业规模，进而方便争取到更多政策好处。但是“饼大”不消化，同样带累企业快速进步——就奇瑞而言，奇瑞主业之外，尚有重工，造船、农业机械，甚至地产等等——合资路虎虽是利好，奇瑞汽车的集团型资产包如果未来陷入“企业办社会”困境（作为一个年轻的企业，奇瑞没有“企业办社会”的历史包袱，是其难得的企业发展优势），则势必直接影响上市。因此，如何掂量规模与效益的关系，需要奇瑞在稳步跃进中，准确拿捏。