本田迎来本土化考卷 3年后全面更新发动机

紧跟丰田云动计划，本田中国也于上周发布了中期战略计划，本部长仓石诚司承认过去两三年间，本田在中国市场的战略过于保守。他表示，未来本田将改变以美国为中心开发车型的模式，增加投放专门为中国市场研发的车型。此次战略的重心在于本田意识到了必须强而有力地推进采购、研发和技术的本土化进度。

强化合资公司研发能力

仓石诚司坦陈，过去两三年，本田在华发展迟缓，对中国市场预判不足，“尤其在中国政府推出1.6L排量以下车型购置税减半政策时，本田没有适时地采取应对措施。”一位广本的老经销商告诉记者，实际上，“本田在中国的问题大家都看得到，就是成本降不下来，飞度这几年销量低迷就是这个原因。”该经销商表示，厂家按飞度低配的1.3L车型出厂价销售其实是亏损的，前年广本推飞度改款时还提高了3000-5000元的售价。

因此，通过加大本土化零部件采购比例，提升成本控制能力是本田在华必须通关的考验。仓石诚司表示，过去是全球车型直接引进中国，在研发初期基本就敲定了所有零部件供应商。“有的部分比如前大灯有可能是本田和某供应商共同研发完成的，后期更换供应商会涉及知识产权问题”，今后本田将强化研发工作的本土化，加大本土零部件的采购比例。

与此相应的是，本田将改变过去一直以美国为中心研发车型的做法，增加投放专门针对中国市场研发的产品。“过去飞度、思铂睿这两款产品中国接受度不高，新思域和新CR-V已经跟北美版有很大区别，未来全新雅阁也将会有更多中国元素。”按照规划，2013年至2015年间，本田在华将投放10款以上的新车，每款车型年销量预计平均达到七八万辆。2015年，总体销量将比2011年翻番。

3年后全面更新发动机

按照仓石诚司的理解，3年后本田崛起的关键在于发动机全面升级以及混合动力的推广，“2015年中国实行的油耗新标将最严苛，届时本田将全面更换为最新系列Earth Dreams' Technology发动机”。以节能为优势的本田把这看作自身打翻身仗的机会。

更为重要的一点是对于中国市场未来的判断，本田认为，中国一定会成为全球最大的混合动力市场，“我相信在中国最现实的选择就是混合动力。”今年，本田高端品牌讴歌将在中国投放首款混动车型ILX。

仓石诚司表示，跟丰田的混合动力思路不同，本田混动主要侧重于应用在相对小排量的车型上，而丰田是中大型车；但本田目前也在研发能应用在中大型车上的混动系统。

推广混动，降低成本也是本田绕不开的。仓石诚司告诉记者，本田在中国和日本做过成本接受度调研，大部分中国消费者能接受混动车型比相应的汽油车型贵1.5万到2万，在日本这个数字是1.7万左右。他表示，未来也要推进电池、电机的国产，还要把在混动领域上于中国率先普及的产品和零部件推向全球。