暴力美学 试驾体验BMW1系M

试驾 BMW1M，这可是众多宝马粉丝梦寐以求的事情。当我第一眼看到这台钢铁小怪兽时，就无法自拔地爱上了它那从敦实的车身上外抛出来的翼子板。眼前的1M，几乎把一切都做到了极致。

1M在欧洲推出之后，收获了当地媒体的无数好评，甚至使很多超跑品牌的产品都黯然失色。其实，爱车或者关注驾驶的人在哪里都是一样的，给国内市场的第一批200辆配额在很多“业内人士”还不知道的情况下就被哄抢一空了，如此白热化的市场形势让我开始担心一个比较白痴的问题：一段时间之后，1M被盗抢的比例会不会也很高？

年轻纯粹 十足狂野

宝马的M部门决定为这个世界带来一些惊喜——让旗下的M品牌更加平易近人，更年轻纯粹。于是，1MCoupe在诞生过程中从“大哥”M3那里借鉴了大量硬件设计，并通过诸多特殊设定以保证自己的高性能属性不会变质。

事实上，1MCoupe的底盘在纽博格林北环进行了严酷的测试和调校，车辆的整体响应、横向抓地力和对付推头的能力较普通1系提升明显。1MCoupe这台代号为N54B30HP的发动机账面数据与Z4sDrive35is一致，在5900转/分时输出340马力的最大功率，并能从1500转/分开始释放450牛米的最大扭矩，不过在参数背后，1MCoupe具备特制的活塞环、更轻的飞轮质量和针对性的动力设定。得益于响应灵敏的双涡轮增压器，1MCoupe在低速弯出弯时的发力堪称狂野，即便是转速较低的情况下也能获得比自然吸气的CaymanR和机械增压的EvoraS更快的加速表现。

“愉快地被人踢了一脚”

与此同时，Overboost功能使得发动机可以在1500到4000转/分的转速区间内获得50牛米的额外扭矩，尽管持续时间只有7秒，但感觉就像拥有一套KERS系统，只是效果并不像KERS那样一按按钮便立竿见影罢了。关于这种因涡轮而来的非线性发力，也可以形容为被人从后面愉快地踢了一脚。总之，在涡轮全力以赴的情况下，1MCoupe驾驭起来还算比较容易，但当你并不需要太多蛮力的时候，扭矩的突然出现还是会让人措手不及。尽管直列6缸发动机重量控制得当，尽管前后轮胎宽度差达到了20毫米，尽管前后重量分配接近50/50，但前置后驱布局还是让1MCoupe在前述两个中置发动机对手面前拥有最大的前轴承载质量，随之而来的则是更容易出现的转向不足。相比之下，较高的座椅位置也许算不上什么问题，至少视野上很适合在不熟悉的赛道上看清线路细节。

除了发动机，同样值得称道的还有宝马这台6速手动变速箱。与135i相比，1MCoupe的挡位更加清晰，那种类似搅拌橡胶似的模糊感早已不复存在。最后，M3规格的制动系统能够提供强劲可靠的制动效果，连续刹车后的抗热衰减性能也没有让人失望。

【小结】

不管对于什么事，总会分成激进派和保守派。1M到底属于哪一边，还得您心中那杆秤来衡量。不过，从我拉开车门，跨出驾驶室那一刻起，1MCoupe“暴力美学”的形象便深植我的脑海。

极致驾驶——BMW1系M绝技揭秘

这是一个自动变速器大行其道的年代，但不可否认，无论是双离合还是手自一体，自动变速器永远无法抹去驾驶爱好者对于离合器踏板的热爱。这一小部分人绝对是汽车机械的狂热分子，他们热衷用右手杂耍手动变速箱的换挡杆，他们厌恶电子挡把的假模假样；他们善于用左脚去击败液力耦合，没有离合器踏板会让他们的左脚无所适从。追寻四肢协作下的极致驾驶乐趣，具有纯粹运动血统的宝马1系M双门轿跑车正是为他们准备的独门神器。

1 M差速锁：漂移利器

对于1系M双门轿跑车来说，漂移是与生俱来的本领，完全不必担心甩尾时后轮打滑产生的动力损耗，无级调节的M差速锁会根据后轮的附着力差异自动将动力按需分配给每一个驱动轮。和那些以直线加速著称的运动车型不同，M差速锁是宝马M车型的标准配置。

2 6速手动变速器：释放驾驶激情

没有LaunchControl的辅助，1系M双门轿跑车的火箭起步会更加富有乐趣和挑战。感受轮胎与地面摩擦临界点的同时找准换挡时机，成为获得最快起步速度的关键，得益于手动变速箱的无间配合，最为纯粹也最为直接的动力输出让驾驶者成为车辆真正的主导，每一次的起步对于每一位驾驶者来说都将是一次全新的体验。

3 水滴形反光镜：源自经典的运动基因

造型别致的水滴形反光镜来自M3的运动基因，在实现轻量化的同时完全服从于空气动力学的需求。

4 高转速发动机：赛车化的急速心跳

高转速特征的赛车化引擎让1系M双门轿跑车可以承受最大每分钟8000转的急速心跳，宽阔的转速空间是M-Power发动机的特色，而在任何转速下闪电般的油门响应和动力输出使得1系M双门轿跑车的速度表有如转速表一般活跃。

5 高性能打孔通风盘制动系统：加速度尽在掌握

19英寸轻质合金轮毂内隐藏着源自M3专用竞赛套件的复合高性能打孔通风盘制动系统，该套系统除了令1系M双门轿跑车在任何速度下收放自如之外，更是将簧下质量降至最低，大幅提升了车辆的灵活性。

6 双涡轮增压：让直列六缸如虎添翼

涡轮增压发动机能否延续M自然进气发动机经典的线性动力输出？早在1973年的2002Turbo就给出了肯定答案。而今天的1系M双门轿跑车所搭载的双涡轮增压直列六缸发动机在1500转/分即可贡献出450牛米的最大扭矩，在油门全开的情况下甚至可以达到500牛米，这使得1系M双门轿跑车成为当今紧凑级别中唯一百公里时速加速在5秒之内的车型。

7 MDM动态模式：智能的魔鬼教练

按下方向盘上M键，所有设定均以发挥性能极限为前提，一辆舒适的轿车瞬间变身为撕裂赛道的魔鬼，而MDM动态模式下的DSC动态稳定控制系统如同一个魔鬼教练，在任何速度下，车身都可横向、纵向随意滑动，只有当车身的动态变化达到一定剧烈程度时才会辅助驾驶者挽回局面，将M高性能轿车的安全理念发挥极致；另外，MDM动态模式下发动机的响应也将上升到一个新的台阶。

8 前端空气帘：让车身成为空气切割机

这是宝马首次在量产车上采用空气帘装置。气流通过前裙板外部区域的开口进入两根管道，并同时沿着前裙板内部的闭合管道流向车轮拱罩，在那里通过一个非常狭窄的开口高速排出，使气流恰好经过轮罩外侧。而释放出的气流如同帘子一般覆盖前轮侧面，从而减少了车轮拱罩周围因不利的空气流动因素而产生的扰流。