睿翼轿跑车，作为中高级车唯一拥有轿跑车型的品牌，在第12届北京车展上发布了其2012款年型车，并明确定义为“魅力运动座驾”。

日前，笔者有幸试驾了马自达的睿翼轿跑车和丰田的锐志，并有机会将它们进行全面的对比。下面，我们就进入睿翼轿跑VS丰田锐志的对战模式，看这两款车型在外观造型、内饰设计、动力操控和安全性能上的独特表现。

造型设计：华丽奔放VS有限动感

新款睿翼轿跑承袭了马自达动感时尚的元素，造型设计更加大胆华丽，跑车般的动感魅力颇具冲击力。层次分明的前脸、镀铬装饰的飞翼式前进气隔栅、鹰眼型前大灯和外拱的翼子板，视觉张力非常强烈。新款睿翼轿跑在增强高级时尚感的同时，取消尾部的红色底衬，使得整体风格更加统一。

与之相比，丰田锐志更多考虑到商务、家庭的审美观念，造型以大气、成熟为基调；通过侧面线条营造低矮流畅的运动感受，前格栅和尾灯的线条设计更加硬朗。

内饰概念：酷黑运动VS米色典雅

与造型风格一样，车内的风格同样呈现出明显的差别。2012款睿翼轿跑以大面积的黑色为主，金属亮色点缀，高度的对比设计营造炫酷的运动感觉。

与睿翼仪表盘的红白激情不同，锐志则是蓝白的理性风格。这一特质延伸到整个内部设计。上黑下米的经典用色，桃木装饰的搭配，仍是考虑到传统商务和家用的环境。

两者都标配电动天窗等舒适性配置，空间都足够宽敞，但睿翼轿跑的长度和高度都高于对手，后排可折叠座椅和掀背式造型设计提供惊人的储物空间，510L的行李箱容积锐志的430L高出一大截。

动力操控：弯道王中王VS商务运动

睿翼轿跑追求彻底、激烈的运动之美，强化“弯道之王”的美誉，而锐志则以“宜乘宜驾、宜商宜家”为主诉求，突出动力表现之余，舒适性也被放到很重要的位置。两者都主攻2.5L排量，不同的是睿翼轿跑推出2.0L以迎合年轻运动人群，而锐志则以3.0L排量争取高端商务人士。两者因发动机结构和驱动方式不同在操控体验上有所区别，前者细腻、轻盈、爽利，后者浑厚、沉稳。

睿翼轿跑搭载主流的直列自然吸气结构的发动机，动力强劲，低速扭矩突出。前双横臂加后E型多连杆的悬架组合提供轻盈、愉悦的操控体验，路感细腻，指向精准。印象深刻的是，睿翼轿跑的引擎反应非常敏捷，发动机声浪调校浑厚，操作简捷。对一款高级运动车型，16寸轮毂看起来有些单薄，但实际测试中抓地力的反馈还不错。而且睿翼轿跑配置与宝马相同的DSC电子稳定系统，大幅提升车辆行驶的稳定性。锐志“V6+6AT+FR”的技术组合和前置后驱的布局受到青睐，2.5升发动机可提供193马力输出，但这种传动结构多用于赛车，对驾驶车的技术要求比较高，幸好其标配了牵引力控制装置和车身稳定系统。

五星安全：顶级水准，各有侧重

虽然试驾中我们无法对安全性能进行具体比较，但睿翼轿跑和丰田锐志在中高级运动车的安全性能和配置达到最高水准。在欧洲NCAP安全碰撞测试中，睿翼因其在正面、侧面碰撞测试项目里对于车内乘员的保护比较出色，以及对于儿童优秀的保护，总体评价达到5星标准。在2011年国内的C-NCAP安全碰撞测试中，锐志获得49分的五星评价，其在完全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞试验中成绩优秀，还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置获得3分的加分。

睿翼轿跑从行驶安全、主动和被动安全三面出击。行驶安全上，CF-Net多功能人机界面系统，可使驾驶者通过方向盘和触摸导航界面实现所有功能；2012款睿翼全系装载了ESS紧急信号系统，提升了车辆在高速行驶紧急刹车的安全表现，有效提醒跟随车辆防止追尾。主动安全方面，“TCS+DSC+ABS+EBD+EBA”的全方位电子安全系统，保证车辆高速运行的稳定性；被动安全，3H高钢性轻量化车身设计和6安全气囊的组合，防止意外碰撞的损害。

与之相比，锐志主要通过车辆动态综合管理系统（VDIM）、预碰撞安全系统、自适应雷达巡航控制系统、倒车影像和车侧影像显示系统等配置提升其主动安全性能。被动安全方面，则主打丰田独有的GOA车身设计和顶配版9安全气囊的组合。

结语：睿翼轿跑和丰田锐志是日系中高级运动车型的佼佼者，在操控愉悦感、乘坐舒适性和安全表现上都臻于完美，丰富的高科技配置也大幅提升了高级感。但从造型、内饰设计和操控反馈比较，两者呈现出完全不同的风格。睿翼轿跑以其同级中独一无二的掀背式造型、酷黑运动内饰和轻盈、爽利、细腻的操控体验将驾驶的快感肆意发挥，热情浪漫的气息扑面而至。而锐志则以经典的商务风和V6发动机强劲沉稳的动力表现将运动中理性冷静的一面诠释得很精彩。

同为运动，性格各自鲜明。对酷爱操控、追求运动的朋友，睿翼轿跑和丰田锐志都值得深度体验。

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