高速免费引发自驾游井喷，驱车千里油耗成最大开销。虽然十一假期之前，国内曾有油价下调传闻，但受国际经济数据疲弱、地区局势动荡等诸多因素影响，近期油价却很难再有“惊人举动”。于是，如何省油再受公众关注，“节能惠民”车型持续受捧。

油价上涨难遏 省油先要节能

据专家分析，在国内油价和国际油价直接挂钩的今天，油价的持续上涨已成为必然趋势，所以燃油成本的支出也必将水涨船高。因此汽车节油性的高低，自然成为左右人们选择车型的主要因素之一。为此许多企业纷纷加大节能车型研发，而国家“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录的出现，更是成为衡量节能水平的重要“准绳”。

特别是随着2011年节能惠民政策的加严，一度多达427款的节能车型数量迅速减少。新一批节能惠民车型目录的推出，已经不再是拉动和刺激消费的手段，而真正成为检验节能效果的“试金石”。于是一股选购节能惠民车型的热潮，也伴随着油价的高涨开始飙升。

钻研节能技术 车企纷纷发力

为满足新政要求，符合新阶段排放要求，围绕节能减排技术，各大车企纷纷发力，各种对决精彩不断。以大众汽车为代表的德系家族，带来缸内直喷和涡轮增压技术，促成TSI+DSG动力总成广泛搭载，不仅有效减低燃油消耗，也正成为大众新的招牌。而与德系家族区别明显，日系车企则将注意力更多的投在混合动力技术方面，特别是丰田普锐斯近期动作频频，意在中国为混动车开辟新的空间。除此之外，以通用为首的美系家族也不甘落后，选择涡轮增压技术和混动技术共同搭载，寄希望能创造出低碳减排新发展。

当然面对大势所趋，自主品牌也不能置身世外，各类节能环保技术也不断发展。比亚迪主推涡轮增压发动机与双离合变速箱组合；长城主打T动力志在必得；奇瑞DVVT发动机+CVT变速器正在加大普及。一场自主叫板合资的对决战，已在市场中悄然展开。而在这场技术的较量中，自主品牌究竟能否脱颖而出？或许采用DVVT技术的奇瑞A3，才更有希望成为新的佼佼者。

奇瑞A3领跑节能 省油源自用“芯”

相比采用缸内直喷与涡轮增压技术后，所带来的单位能耗大幅下降，油品标号的提高与日常维护费的上涨，则成为技术“进化”引发的新生问题之一。如何规避“背着抱着一般沉”的尴尬，奇瑞DVVT技术算是一种较为完美的解决方案。在保持自然吸气发动机低维护与高可靠性的同时，百公里综合油耗6.5L的表现，也丝毫不逊于任何合资品牌入围节能车型。

作为奇瑞自主研发的丰硕成果，奇瑞A3所搭载的1.6L DVVT发动机不仅具有“低转速大扭矩、耗油量更低、排放更环保”绝对优势，更荣获“中国心”十佳发动机殊荣，最大功率93/6150Kw/rpm，最大扭矩160/3900N.m/rpm，相比同排量普通发动机，油耗降低24%，动力提升12%。按照工信部6.5L百公里油耗计算，如果驾驶A3一年行驶2万多公里，则油耗相比同排量普通车型至少节省近300升，折合一年可以节省2000多元燃油开支，加之买车时直接享受的3000元节能惠民补贴，可是一笔不小的费用。

另外值得一提的是自2010年6月国家第一批节能惠民政策出台，奇瑞A3与众多的日系、德系成为首批荣登榜首的节能幸运儿，在2011年9月新政实施后，包括合资品牌、自主品牌上百款车型纷纷落马，只有以技术著称的德系、省油的日系车仍然享受新政，作为自主品牌少有的A级车，奇瑞A3与合资的速腾、骐达等车仍然享受着国家的3000元节能惠民补贴。在荣耀的背后，技术无疑起到了至关重要的作用。

当高油价成为购车路上的“拦路虎”，节能省油型产品自然备受关注。而作为新旧节能惠民目录的“两朝元老”，奇瑞A3在自主品牌本就寥寥的A级车市场上当然备受关注。凭借DVVT的不俗表现，奇瑞A3在与速腾、新福克斯、骐达并驾齐驱的同时，相信也将会得到更多用户的青睐和追捧。