2013年5月22日来源:Gxqcw.com
优点:转向相对轻便,车身工艺可靠,油耗低
缺点:安全配置低
【很像奔驰ML 的中网和黑底大灯提升了视觉上的档次】
说来惭愧,这篇试驾文章对我来说有些棘手,原因非常简单,我没有驾驶过类似的车型,因此缺少比对样本。所以请容忍我暂时忘记自己的职业。以一个普通驾驶者的视角而言,它开起来并不完全如同轿车,但还算轻松。而如果以一个汽车痴迷者的口吻,我更愿意这么说:欧诺和我不久前刚试驾过的兰博基尼一样,有着牛的性格,只不过不是斗牛,而是耕牛。
【双色内饰看起来绝对对得起价格,仿桃木装饰显得有些突兀】
【仪表设计新颖,与轿车无异】
要是您就此认为它是一个完完全全的“生产工具”,那么这实在并非我的本意。其实这款车在“勤勤恳恳”的基础上,还是很注意给车主以更多体面的。外观设计不再是绝对功能至上的简单原则,中网、黑底头灯和向上翘起尾灯都拉高了视觉上的档次。在车内,带有蓝色背光的桶形仪表与轿车无异,中控台上仿桃木装饰板在同类车型中也不多见。为节约成本,单碟CD 被放弃了,通过USB 输入接口播放喜欢的节目更符合现在人们的使用习惯。 四个扬声器虽谈不上音质,但至少能确保所有车内乘员都能清晰收听。这些都标志着一个趋势,这款最新的长安商用车正在努力向小MVP 转变。
【发动机位于车身前部而非前排座椅下面,安全性和舒适性都有所提高】
这种转变的另一个重要标志是发动机布局。大量前置车型开始代替更传统的中置产品。这对于绝对的空间利用率有所损失,而安全性和舒适性却有显而易见的提升。发动机舱增加了发生碰撞时的缓冲区,震动也能得到更好的阻隔。官方宣传材料声称怠速状态下车内噪声值不会超过42分贝,我的耳朵没有精确到可以验证这一数字,不过切身感受是在以60 公里/ 小时的速度行驶时与后排乘客交流并不需要特别提高调门。
【1.3 升发动机动力平平但百公里综合油耗只有6.4 升】
代号为C13 的1.3 升发动机燃油经济性出色。工信部公布的百公里综合油耗只有6.4 升,考虑到1.82 米的车高和1235 公斤的整备质量,动力表现还算可以接受。在乘坐四人的情况下,起步非常轻松,爬坡也不太费力,只是超车过程往往会比较漫长。对动力有更多需求的人可以选择之后将推出的1.5 升版本。
【5 挡手动变速箱入挡有一定吸入感,离合器也相对轻便】
如果以稍快的速度转弯,重心高和车尾惯性大的先天弱点很容易暴露出来。但更多时候驾驶这辆微客并不需要特别长的适应期。稍稍抬起左脚就能找到清晰的离合点,5 挡手动变速箱还有那么一点吸入感。EPS 随速助力转向在同类车型中算是开创性的,让驾驶更轻松。不过目前指望方向盘达到轿车一样的细腻程度仍不现实,有时回正力道不是那么自然。
灵活多变的空间对于这样一款车来说是理所应当的,现在的进步在于精致程度的提高。推拉车门只需轻轻一滑就能严丝合缝地关好,所有座椅的翻折动作也都毫不费力,即使身材娇小的女士也能独自完成。装载空间因此有所牺牲,为了折叠更方便,第三排座椅不能彻底放平或者简单拆除,所以即使将第二排也折叠,仍然不能形成如同集装箱般的装载空间。
【侧窗和向上翘起的尾灯使欧诺看起来更像一辆小MPV】
就像我常说的,每一款汽车都值得欣赏,这辆很便宜的长安也不例外。它像之前的金牛星一样经济耐用, 却比过去更精致、更体面。可是最后我无论如何都不得不指出安全配置方面的缺失——尽管同类产品几乎无一例外的存在同样问题。所有1.3 升发动机的车型都不带ABS,这使我在整个试驾过程中一直小心翼翼,乡村道路上常见的尘土造成的附着力不均匀会使急刹非常危险。要知道早在7 年之前欧洲所有2.5 吨以下的汽车就都强制装备ABS 了。更值得改进的是,第三排座椅不仅没有头枕,而且没有安全带,如果出于节约成本的考虑,宁可放弃前门电动车窗也不应放弃任何一根安全带。
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