目前市面上热销的商用面包车，除五菱宏光外，就是长安欧诺了，去年刚上市的长安欧诺车型，具有空间大，外型美观，内饰豪华，配备了1.5L的发动机，动力上也应该不会有什么问题。

在五菱宏光和长安欧诺那个好这个老问题上，还是有很多网友在不继的追问，得到的答案也是五花八门，看了车自己也不敢确定哪款好，其实嘛两款车都有它们各自的优势，看你对车要求的侧重点是什么，载人、拉货、外观、内饰、还是其它功能上的东西等等这些。

五菱宏光相信大家对它已经熟悉得不能再熟悉了，开过它的人也不少，我们就不说了。我们说下长安欧诺这款车，为了更加客观的了解这款车，近日编辑前后到店试驾了几次这款1.5L发动机的长安欧诺车型。

首先从外观上看，比较接近MPV车型，欧诺的前脸造型很好看，像轿车，前大灯外观造型简洁，但是内部灯组一看就是经过个性化处理的，配合镀铬包围，使得前大灯看上去十分犀利，与传统的微客呆板的表情明显不同。欧诺的车身尺寸也比传统微客更大一号，它的长宽高数据分别为4360mm、1685mm、1820mm，轴距则达到了2750mm，数据达到甚至是超过了市面上热销的主流B级商务轿车，这可是单厢的微客所无法实现的，内部空间没得说。

欧诺内饰的设计也给我们留下了不错的印象，上黑下米的双色中控台层次感很强同时强调温馨的驾乘氛围，细节设计方面，基本上也都保持简洁大方的设计理念，主机面板的样式相对比较传统，手动空调并没有采用传统的老式面板，而是用三个旋钮集成了大多数功能，乍一看还以为是自动空调呢。

仪表盘采用双炮筒式的设计，虽说对于大多数车型而言双炮筒的造型已经显得有些庸俗了，但是对于微客或者说多功能自主车，这种元素还是十分稀缺的，不可否认的是，这幅双炮筒仪表盘绝对是车内最时尚最亮眼的元素，没有之一。另外，大尺寸的空调出风口看上去也很上档次。不过相比之下，方向盘的样式就显得有些落伍老旧了，手感也不是很好有待提升。

欧诺的空间应该说是一大亮点，前面我们已经说到过，长安欧诺的轴距超过了2.7米，达到甚至超过了市售B级商务轿车的水平，再加上身高的突出优势，所以即便是拥有三排座椅，它内部的乘员舱空间也是比较宽裕的，这就是座椅多功能与小面造型结合之后的最大优势。第二排空间采用了1+1的座椅布局方式，再加上舒适柔软的座椅，所以坐在欧诺的第二排，舒适性还是不错的，颇有一些小商务车的感觉。第三排空间虽然不是主力，但是空间表现也还是不错的，乘坐三名成年人丝毫没有问题。

编辑试驾的路线除了城市道路外,还有一些上下坡比较频繁山间小路，这样可以比较全面地体验欧诺的动力表现。

刚起步的时候速度提升比较快，但转速到过了3000转之后就感觉比较乏力了，噪音和震动也随之变大，隔音效果与同价位的轿车相比还是有些不尽如人意。但是对比起微面那种发动机就在屁股下面的那种噪音震动，欧诺已经是不错的了。

离合的感受与轿车有着很大的不同，行程长，但结合点非常低和浅，几乎轻轻抬起一点点脚就接上了。开上一段时间后，发现只要油离配合得当，都比较容易习惯。同时离合的重量很轻，长时间驾驶或者遇到堵车走走停停都不容易感觉累。变速箱挡位比较清晰，挂入的感觉比较顺畅，换挡感觉在同级别的车型中算是比较上乘的。加上不俗的低扭，不轻易出现发动机抖动的情况，所以总体上开起来还是比较轻松的。整体的动力表现比较符合市区中低速行驶、拉人和载货的需求，中高速性能就不能用轿车的标准去衡量了。

由于欧诺是出自微面底盘，驱动方式也是采用前置后驱。前悬挂为独立悬挂，而后悬挂则采用钢板弹簧结构，顾及到大部分用户都会有一些商业的用途，在拉重物的时候钢板弹簧往往能够提供更好的承载能力。通过试驾，编辑发现虽然是钢板弹簧，但是调教得比较软，舒适性比我们想象中要好。在过一些坑洼的路面或者减速带时，并没有出现很生硬的感觉。

过弯时车身倾侧以轿车的标准来讲还是比较大，但感觉已经比微面要好很多了。其实欧诺已经推出了带螺旋弹簧后悬挂的车型，相信整体的滤震表现会更好，承载能力可能有所减弱，但更适合于纯家庭使用。空载时，底盘的离地高度是170mm，比一般轿车底盘略高，遇到较坑洼的烂路或者涉水路面时，通过性略有优势。

值得一说的是欧诺采用了EPS电子助力系统，所以打方向非常轻松，而且助力比较均匀。这明显是比传统的微面要进步很多的地方，要知道现在还有部分微面连助力都没有。但是由于转向圈数太多，低速行车的时候，转大弯需要打更多的方向才能转过去，比如慢速调头时让驾驶员的操作比较匆忙。刹车方面，刹车踏板的头段虚位比较多，踩下去1/3行程之后才感觉明显的制动力，必须用力深踩，才有足够的制动信心。而且全力制动时，点头现象也比较明显，和轿车平台出身的MPV相比还是有差距。

总体来说：欧诺这款车外观大气，跳出了微面形象，颇有MPV的味道； 内饰设计轿车化，氛围比较温馨； 驾驶坐姿更接近轿车化MPV，不再像开微面；　车厢空间组合灵活，用途广泛； 空调制冷效果很好； 采用电子助力转向，打方向很轻便； 换挡顺畅干脆，离合轻，驾驶不易疲劳； 底盘的舒适性比微面要高。

不足的是整体噪音震动的抑制水平与轿车比仍有差距； 一些内饰件的装配不够严谨； 后排储物便利性不足； 第三排座椅没有头枕； 没有全系配备安全气囊； 离合踏板虚行程过多，新手不容易掌握结合点。