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完美演变 专业测评东风日产新世代天籁

2014年10月11日来源:广西汽车网

完美演变,专业测评东风日产新世代天籁

 导语:以往,中高级轿车更多服务于公司单位,商务采购比例非常高。而现在,除了商务之外,个人用户对这个级别的需求量也十分庞大。如何在保证车辆舒适性的基础上,又兼顾到个人用户对运动性能的追求,成为了最考验厂商开发工程师功力的事情。

本期,我们将通过对东风日产新世代天籁进行专业的测评,一同探究天籁的真正实力。

 动力:

天籁的QR25DE直列四缸2.5升发动机的最大功率有137千瓦(186匹马力),扭矩为234牛·米,输出转速分别为6000转和4000转,基本达到了日产HR系列发动机,高转速调校的输出特性,让发动机变得很有活力。因此,即便是自然吸气形式,天籁的动力表现也十分充沛。

同时,天籁搭载了可锁止7个齿轮比的第八代XTRONIC CVT变速箱,在动力输出时的变速想总能提供适当的档位,换挡平顺之余,又能将动力充分释放出来,百公里的加速时间也仅为9.67秒,对于一台2.5升自吸发动机来说,成绩不错。

档位多、与发动机输出拥有很好地匹配,同样也让天籁在环保方面有着很好地表现。专业测评员驾驶天籁,在北京市区内驾驶,中途大部分路段处于拥堵状态,实测油耗为9.1升。该结果与同行几款同级热销竞品相比(当中不乏同样采用CVT的车型),油耗排名首位,日产CVT变速箱技术的先进性可见一斑。

值得一提的是,天籁的ECO经济行驶模式,在机械调校方面有所作为。天籁在ECO模式下的油门响应在初段时会降低敏感度,此时加速力道会变得更柔和,车身的俯仰控制会更平顺,开起来会让车变得柔和。当踩过半程油门的时候,动力输出会逐渐明显地释放。因此,在ECO模式下超车,测评员根本不需迟疑,油门给大一些便会得到想要的动力输出。而正常模式下,发动机对油门的响应会十分迅速,心里对2.5升发动机的输出预判和实际表现十分一致。

操控:

试驾过上代天籁的朋友的十分清楚,其底盘调校是完全偏重于舒适,但到了这一代天籁,其在操控性上的变化是非常明显的。

新天籁采用了“梯形控制臂独立后悬挂”,下控制臂是一个H形的梯形结构,上控制是一个连杆,这种上短下长的控制臂组合,使天籁在保持舒适的基础上,有效提升了悬挂的刚性。另外,天籁的后桥采用了随动转向技术,进一步增强了车尾的循迹性。

测试中,测评员可以清晰地感受到,天籁的弹簧和防倾杆阻尼的设定与减震器搭配得恰到好处,在转向时外侧下压趋势很明显,让驾驶者能直观地感觉到车辆的接近极限的状态。同时,转向力度比较合适,较好的手感可以让预判轨迹和行驶轨迹基本融合。同时,很重要的一点是天籁配备了后轮随动转向技术,这让车尾在过弯时的推送感更明显,使得整体性会更好。

说到操控性,当然不得不提一下天籁的制动性能。在100~0公里/小时的制动测试中,天籁的实测成绩为41.5米,制动表现十分平和,紧急制动测试时的热衰减几乎不存在,制动状态始终如一。

舒适性:

论舒适,绝对是天籁的强项,这在我们拿到测试车时就已经有很深的感受。天籁对车外各种噪音的抑制力都比较强,发动机在高转速运转时的声浪离车厢也比较远,车内感觉风噪弱于胎噪,会让人觉得很舒适。

天籁厚实的座椅通过比较特殊的工艺让阻尼变成变量式,刚一坐下就略陷入座椅中,而到一定程度被椅垫中更坚实的填充物支撑住身体,乘坐起来很舒服。驾驶座还支持8向调节功能,长时间驾车也能有效降低驾驶者的疲劳感。

另外,天籁的配置也十分贴心,9扬声器BOSE音响、AVM全景式监控影像系统、ITS预警式整体安全系统等配置一应俱全,而且人机工程做得相当到位,无需适应就能轻易上手,很好地满足了消费者日常的用车需求。

总结:

东风日产新世代天籁给人的印象是惊艳的,无论是舒适性还是操控性,天籁给驾驶者的反馈都是很自然、很平顺的。同时,因其采用可移动后桥技术,以及修改后悬挂几何角度,使得整车的动态反馈比上一代要更和谐,在一定程度上,天籁是一款拥有更宽泛适用性的中高级车型。

  • 指导价:17.78-37.18万元
  • 级 别:中型车
  • 排 量:2.5 2.0 3.5
  • 变速箱:CVT
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