全新科鲁兹“搅局”高端性能中级车市

 乔布斯对于用户体验的追求，就像他对细节的追求一样从未停止，而全新科鲁兹以99%的革新面貌到来，也将用户体验及精致细节运用得炉火纯青。与其他品牌的换代车型完全不同，全新科鲁兹从外到内，从动力操控到科技体验，都以一种真正的更新换代的姿态刷新了高端紧凑型中级车标准。

德系中级车最强挑战者出现

    全新科鲁兹的动力系统全面升级，带来的用户体验足以问鼎同级，成为德系中级车最强有力的对手。在动力总成上，全新科鲁兹用了两套全新的总成：1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机和自然吸气的1.5 SIDI中置直喷发动机，与两款先进小排量发动机匹配的是三款一流的变速箱——全新7速DCG智能双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱和全新6速手动变速箱。

    别看排量小，1.4T SIDI中置直喷涡轮增压发动机的最大功率可达110 kW，峰值扭矩为235 Nm，绝对的小而强大。这么说，绿灯一亮，全新科鲁兹肯定是第一个窜出去的，能秒杀90%以上的车型。1.4T车型如此凌厉的表现，得益于发动机的峰值扭矩在1600转时就迸发出来，保证每段油门深度都有着充沛的扭矩输出。此时，DCG7速干式智能双离合变速箱在保持理想的平顺性之余，又对油门动作有及时的降挡响应，加速、超车可谓得心应手。

    同样是7速干式DCG双离合变速箱，大家一定会想起大众的DSG。通用这款可承受最大扭矩为250Nm，与DQ200打了平手。有了大众的前车之鉴，全新科鲁兹这款变速箱的稳定性便是通用首要考虑的问题。因此通用针对国内市场做了大量的特殊测试，就光DCG变速箱一项就相当于经过了425万公里的测试，可见通用所强调的经济性和可靠性都在DSG之上。

在动力参数媲美”高七”的同时，5.9L/百公里的油耗水平全面超越日系车型。此外全新科鲁兹不惜工本地全系标配博世9代车身电子稳定系统ESC、全铝副车架、增强型瓦特连杆以及16寸铝合金轮毂。无论是动力还是操控，“全系标配”俨然成为全新科鲁兹最亮眼的标签，获封德系中级车最强挑战者的称号，全新科鲁兹绝非浪得虚名。

马路杀手终结者——全新一代科鲁兹

    在动力及操控体验上，全新科鲁兹展示出了相当的实力，而它对于细节的追求更是精益求精。搭载的MyLink2.0智能车载互联系统，8英寸多点触控智能显示屏具有1024×600 PC级高分辨率，并采用采用行业领先的Cortex A9架构CPU、1GB RAM、16GB ROM，创新应用双屏互联功能，支持1080P高清视频无延迟同步播放，兼容性强，可涵盖所有苹果手机和国内主流安卓手机。同时，全新科鲁兹还拥有丰富的车载专属APP应用程序，如“我的雪佛兰”、“行车助手”、“云电台”及“云电话”，为追逐时尚的年轻消费者打造不间断的互联空间。除此之外，全新科鲁兹还拥有智能启停（发动机）、自动泊车、侧盲区报警等系统，这些武装到牙齿的科技智慧配置，让全新科鲁兹成为名副其实的“马路杀手终结者”。

空间上，国人买车喜欢看轴距，其实轴距和车身尺寸只是决定乘用空间的因素之一，更关键的是设计者对内部空间的利用率。全新科鲁兹诞生在新平台，也对空间设计颇下一番功夫，设计师用更高效的内部空间布局，带来更宽阔舒适的空间。在上一代车型上，曾有不少人抱怨腿部空间不及想象中那么大，这一次新科鲁兹就有了非常大的改善。座椅的尺寸也没有明显缩小，主要得益于新平台下发动机更紧凑，可以让乘员舱尽可能向前布置。所以轴距的变化反而能增加22mm的后排膝部空间。1米8的大个坐进去还能有约两拳的空间就是很好的佐证。

    纵观整个车市，大多车型的更新换代仍只停留在外观内饰改动，至多也只是发动机换代，从未如全新科鲁兹般为迎合年轻人用车趋势及时代审美做出如此大刀阔斧的改变和创新。无论是针对动力的用户体验进行全新升级，还是针对科技发展的高科技配置进行全面提升，全新科鲁兹都走在了所有的车型前面，而正是这股创新的勇气和实力，让其得以重新树立高端紧凑型中级车的新标杆。