一汽-大众 车企将责任归结于售后环节失误

速腾召回事件最新进展：

日前，大众（中国）联合一汽-大众，在国内长春、广州多地举行小规模媒体沟通会，再次回应56万余辆速腾车型召回事件的热点问题。一汽-大众方面再次坚称速腾后悬无任何故障隐患，加装金属衬板的召回方式也不会改变，并确定于2015年2月2日开始进行召回。

自从一汽-大众速腾车型身陷“召回门”以来，尽管车主一再质疑，大众品牌方都没有给出召回56万余辆新速腾的原因。但是，日前的媒体沟通会上，一汽-大众给出了最新的解释，将召回责任归结于售后环节失误，指未能及时提示经销商检测后悬挂纵臂是否存在弯曲的可能。

不过，对于这一解释，很多车主觉得相当牵强。南宁多名新速腾车主认为，新速腾车型的耦合式后悬架为何如此弱不禁风？只要车辆遭遇轻微侧、后方撞击，就有弯曲、变形的可能，在忽略检查的情况下，长时间使用甚至会断裂，这才是问题核心。如果后悬挂不存在这样的隐患，又何来售后环节的忽略检查。对于车企的最新解释，南宁不少新速腾车主并不认同，觉得车企只是在拿经销商忽略检查来推脱自身责任。

在小范围媒体沟通会上，一汽-大众技术开发部专家Gustav Pyzner强调，耦合式后悬架是安全的。其次，改动汽车产品的一个部位，不仅仅只是悬架的问题，还涉及到排气管、线路、底盘等等部位，是非常复杂的事情。因此，召回方案将不会作出改变。

此外，Gustav Pyzner还解释了新速腾从原来的独立悬挂更换为非独立的耦合式后悬架的原因是为了实现车辆的轻量化以及国家政策法律规定的排放要求，同时降低产品的复杂性。

但是对于一汽-大众技术部门的回应，新速腾车主们普遍表示不理解，认为既然大众为了实现更好的车辆性能和环保排放要求，使用了耦合式后悬架，但为何在今年5月又放弃了耦合式后悬架，在所有新出厂的车型，重新匹配独立后悬挂？难道这是技术上倒退和对环保排放要求的降低？对于车主类似的疑问，大众厂方并不能给出令人信服的回应。