死亡率高出46% 为何后排不及副驾安全？

一直以来，汽车界一直有个说法：坐后排比前排更安全。可是在过去的五年间，海外最新研究发现，后排座椅的相对安全优势已经大不如从前，原因在于新车更注重前排座椅的安全提升，后排的安全升级反而慢了下来。尤其是对于年龄超过55岁以上的乘客，他们坐在前排可能要比后排更安全。

美国NHTSA目前正研究可从车顶或前排座椅后部弹出安全气囊的可能性

近十年来，汽车界把主要精力都放在前排座椅的安全度提升上了，这样做确实有实际意义。毕竟一辆车总会有一个驾驶员坐在方向盘后面，而且如果还有一名乘客的话，人们通常也愿意选择坐在副驾驶席上。但是不少汽车安全研究专家认为，现在是时候把注意力放到后排座椅的安全提升上了。根据美国公路安全保险协会（IIHS）和费城儿童医院最近开展的最新研究显示，后排座椅安全提升速度并没有与前排保持一致。

事故死亡率统计：后排高于前排46%

研究数据显示，2006年以后生产的车型，在发生碰撞事故后，坐在后排座椅的乘客致死率要高于前排乘客46%，即使后排乘客系了安全带，而且还整体考虑到年龄和性别差异因素。

美国公路安全保险协会的高级研究员Jessica Jermakian表示，“造成这一结果的原因并不是说后排座椅相比以前更差了，而是说前排座椅近些年安全度得到了显著提升。”研究人员分析了2007年~2012年美国实际道路上的碰撞事故数据，这些数据来自于美国国家汽车样本防碰撞数据系统（NASS-CDS）和死亡分析报告系统（FARS）。在所有碰撞事故涉及的乘客中，12%是坐在后排，其中年龄在13岁以下的儿童占到所有后排乘客的56%，13~19岁的青少年占到19%，成年人占到21%。

尽管有超过一半的后排乘员是13岁以下的儿童，但是这个群体只占到后排受伤人员的19%，死亡比例占到24%。反而是成年人坐在后排的受伤、死亡比例很高，而且这部分群体的乘员还最不爱系安全带。数据显示，只有70%的20~50岁成年人和86%的55岁以上乘客使用了安全约束系统。相比较而言，99%的婴儿、96%的4~8岁儿童和93%的9-12岁乘员使用了安全约束系统。

该研究数据显示，是否使用安全约束系统直接影响伤亡事件发生的比例。对于那些后排没有约束的乘客，发生严重受伤事件的比例要比那些使用约束系统的高8倍。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近的一项研究显示，前排座椅安全带的使用比率为87%，而后排座椅安全带的使用率仅为78%（八岁以上的乘员）。

不过，单从年龄来看，9岁以下儿童坐在后排座椅仍然要比前排安全，而研究显示这主要还是得益于安全座椅的保护。而对于55岁以上的乘客，现有的研究数据显示，后排座椅的安全度不及前排座椅。而且有一个数据特别明显，当车辆发生碰撞事故时，后排座椅的乘客中，较年长的乘客比其他任何年龄段乘客都更容易严重受伤或者死亡。

呼吁应用“预紧式安全带”和“负载限制器”

费城儿童医院临床和转化研究办公室负责人Dennis Durbin说，过去人们都把“后排比前排更安全”这句格言挂在嘴边，但是在过去五年，研究显示后排座椅的安全优势大幅下滑，尤其是最新的车型。美国公路安全保险协会的高级研究员Jessica Jermakian也表示，我们目前已将碰撞事故中前排座椅的致死率降低了，我们该有所行动，重视后排座椅了。

要提升后排安全的解决方案很多，比如增加保护乘员胸部安全的预紧式安全带和负载限制器，这两项技术已经使用在前排座椅很多年了，但是后排座椅的应用却寥寥无几。与其他安全带不同，预紧式安全带增加了预张紧器，预张紧器在碰撞时可以感知一定的冲击，通过气体发生剂等产生动作，瞬间拉近安全带的装置。而在车辆发生意外事故，预张紧器拉紧安全带的同时，为了防止安全带过度收紧而对乘客产生的伤害，负载限制器在拉力大于限制负载时，终止回拉机构继续收紧安全带，限制作用在乘员胸部压力，以保护乘员的安全。

如何兼顾好不同年龄的车主安全？

目前对于汽车界来说，一项最棘手的问题就是，后排座椅上的乘客年龄涵盖婴儿到90岁高龄，车主群体广泛，工程师需要确保针对某个年龄群体设计的后排座椅安全保护装置同时也能保护好其他年龄群体。

在这个领域，日系品牌的代表丰田汽车正在引入一种仿真模拟技术。他们将推出用于数值分析的新款虚拟人体全身模型“THUMS Version 5”，这款人体模型附带肌肉，能够精密模拟事故前后的人体姿势变化。在研究中，丰田还专门对后排座椅上两个易受伤害人群——9岁到12岁，55岁以上的车主安全提升进行研究，开发出针对性很强的电脑“虚拟模型”，观察碰撞伤害过程。

而包括沃尔沃、福特、奔驰在内的车企则热衷于先行一步，在安全带上下功夫。目前，沃尔沃已经为旗下车型的后排座椅配置了预紧式安全带和负载限制器配置，当儿童坐在沃尔沃的booster seat坐椅上，负载限制器会及时调整限制碰撞时的收紧压力。而美系品牌代表之一的福特此前已在2011款Explorer的后排座椅上应用了充气式座椅安全带，该后座专用充气式安全带在充气完成后可覆盖与传统安全带相较超过五倍的身体面积，减少身体瞬间所承受的压力，降低对头部、胸部与颈部的伤害。

来自德系的奔驰也应用了类似的技术，名称为Beltbag。当电子系统感应到车辆前方遭到撞击时，Beltbag后座充气式安全带的气体装置便会形成一条范围更大的面积，以此分散后座成员胸腔在撞击时所要承受的力道，进而降低受伤的程度。

不过，坏消息是，在《消费者报告》的测试中，该杂志发现这些可充气的安全带虽然展现出厂商提升后排安全的诚意，但是在实际应用中仍然存在小问题，比如儿童自己不容易系紧这种安全带，而且配备了这种充气式安全带后，有时候不好安装安全座椅。

在各大厂家开动脑筋开发新安全配置的同时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也正在与密歇根大学开展合作，研究后排座椅约束系统，比如可以从车顶或者前排座椅后部弹出的后排安全气囊，而目前后排只有提供侧面碰撞安全保护的乘员保护气囊。还有就是增加后排座椅安全带未系声音提醒，来增加乘员安全带的使用率。最新的消息还显示，美国国家公路交通安全管理局也正在改变针对新车的五星安全评定系统，比如增加为年长车主提供安全参考的“银色”（Silver rating）碰撞安全信息，为后排儿童安全提供参考的“家庭之星”（Family Star rating）安全评级，希望国内的新车安全评测机构也能够及时借鉴这样的做法。