只拆不修要收费？汽修业“拆检费”引争议

近日，河南一位车主因维修费用太高，放弃在4S店修车，被要求支付约5万元的拆检费，引起业界对是否该收拆检费的讨论。在南宁，拆检费也一直以行规形式存在。目前，拆检费该不该收、如何确定收费标准等，并无统一定论。对此，车友、4S店看法不一

汽修业“拆检费”是否合理，引来争议

走访：收取拆检费是行规

据了解，拆检费包括几种：一是主要针对事故车拆检；二是质保期内因人为原因导致故障的拆检；三是非质保期内车辆故障的拆检而产生的费用。哪些情况该收？哪些情况不该收？收多少？……这些业界并无标准。不过，拆检费主要是针对问题复杂、维修工序繁多的车辆，一些小故障的拆检，许多4S店是不收费的。

近日，记者走访了奥迪、上海大众、长城、吉利等多个汽车品牌南宁4S店了解到，收取拆检费是目前汽修业不成文行规，收费标准也没有参考依据，由4S店说了算，即便是同一品牌不同4S店，收费标准也不同。高端品牌4S店，大多以维修总价的百分比收取拆检费，低的按10%收取，最高达到30%。普通品牌也有按维修总价百分比收费，有的参照保险公司就每一款车某一个部件维修工时标准收费，有的则按照店内对应维修项目工时费的标准收费。

此外，社会综合修理厂也会收取拆检费。不过，社会综合修理厂的维修费用，本身比4S店低很多，产生拆检费的情况也不多，即便产生这项费用，其收费也不高。

观点：拆检费好比“门诊费”

对于拆检费的收取，南宁一家德系豪华品牌4S店车间经理李先生称，到4S店修车的费用，就像到医院就医，需要交门诊费、治疗费、药费等。拆检费就好比门诊费，病人选择不治疗、不买药，就像车主不愿意继续修车一样，但门诊费还是要交的。

在4S店修车，店方将故障部件拆卸下来，并作出相应诊断，这需要耗费不少人力物力，同时车辆停放在4S店，也产生场地占用费等。“收取拆检费，无可厚非。”南宁另一家合资车4S店售后经理钟先生坦言，针对拆检费，汽修业确实没有标准，但车辆送修后4S店花费大量人力物力拆检车辆，车主中途放弃修车，店方损失很大。他称，拆检费也是为了弥补4S店损失。

讨论：应统一收费标准

采访中记者发现，针对是否该收取拆检费，车友与4S店之间并无太大分歧，双方争议点在于，该按照什么样的标准收取拆检费。

南宁车友冯先生表示，“按维修总价百分比收费极其不合理。”他说，在尚未拆检之前，店方也不知道维修总价是多少，可一旦车主事前签订了协议接受这一收费方式，就难以保证店方拆检后不抬高维修总价。目前有些4S店拆检费达到维修总价的30%，既没有修复也没有更换配件，这样高的收费比例是有失公允的。对此，南宁一家自主品牌4S店售后经理王女士表示，这一收费方式会导致最后收费比较高，很多车主都接受不了。

目前，有部分4S店是按维修项目的工时费收取拆检费。一些车友认为，针对某一个项目维修的工时费，是包含了拆卸、检测、安装修复等的费用，而最终没有选择维修的，就不会包含安装修复的费用，理应按相应项目工时费的一半收取。针对这一方式，有业内人士表示，工时费并不能为4S店带来太多利润，如果按每一项目工时费减半收取，相信很多4S店也不会接这样的生意。

据了解，汽修行业收费标准，目前并不需要经过物价部门审批。针对拆检费问题，南宁市道路运输管理处有关人士表示，按照有关规定，维修企业工时费均向社会公示，并向行业管理部门备案。不过，有关规定中并无“拆检费”一说。该人士称，针对争议比较大的拆检费问题，只能鼓励企业完善各项业务，让车主在修理车辆中能明白消费，或是鼓励双方在维修前达成合理的维修协议。