叫好不叫座 大众辉腾正式停产 广西保有量约800辆

有人喜欢通过开豪车彰显身份，也有人喜欢开一辆不露富的车追求低调。进口大众的辉腾无疑是最能满足低调的需求的一款车型，关于辉腾的低调的段子也有很多：某路口，一大众和宝马在等红灯，对面一丰田直直冲过来眼看马上就要撞到宝马了，谁知紧要关头丰田一个转向撞到了大众。丰田车主下来给大众车主一个作揖然后赔笑道：“宝马确实撞不起，只好撞您的帕萨特了”。那大众车主闻言冷笑：“你见过12缸的帕萨特么？”

“12缸的帕萨特”充分说明了辉腾的特点：外形与帕萨特近似，有一颗W12的心。就是这么一款极其特别的车型，现在停产了。虽然目前进口大众官方没有给出辉腾停产的消息，但从各种渠道来的信息都表明，这款叫好不叫座的车型走到了结局。

最后一辆辉腾3月15日下线

2015年底以来，一直传闻要停产的辉腾，终于迎来了谢幕礼。3月15日，伴随着最后一辆辉腾下线，位于德雷斯顿的玻璃工厂正式停产辉腾。据报道，最后一辆辉腾打开着的引擎盖上挂着一个小饰物，表明了它的特殊身份。而这辆具有纪念意义的汽车，将属于一位中国客户。

1997年，大众汽车启动辉腾项目，该项目汇集了大众集团当时的顶尖技术和制造工艺。为了匹配辉腾的顶级豪华形象，大众当时的掌门人皮耶希选定在德雷斯顿建设了透明工厂。据悉，德雷斯顿工厂每天只生产8辆辉腾汽车。尽管辉腾不能像朗格表一样实现100%的纯手工打造，但辉腾依然坚持着97%的纯手工工艺，由身着白制服、白手套的技术工人手工打造。从2002年第一台辉腾从德雷斯顿透明工厂下线，代表了大众的最高造车工艺的辉腾进军高端车型市场，但其不迎合市场的设计和“200万帕萨特”的外号，使其销量一直惨淡。辉腾的最高年销售纪录只有1.1万辆，并从2012年销量就开始走下坡路，其中2013年更是萎缩到5813辆，2014年的销量不足4000辆。而且其在全球的最大市场就是中国，根据介绍，中国市场贡献了超过50%的销量。

广西现在还能订到少量现车

辉腾于2006年进入广西市场，目前在广西的保有量约800辆。说实话，这个数据有点出乎记者预料之外，广西目前只有一家进口大众4S店，按800辆的保有量计算，辉腾进入广西10年，每年都能销售出80辆。

记者采访了解到，广西的辉腾车主几乎清一色是男性，年龄大多集中在35至45岁之间。当然，也有“90后”的年轻人购买辉腾，但这是极少数。据悉，辉腾进入广西市场后经过一段时间的沉淀，于2011年开始爆发，2011年-2012年是辉腾在广西销售最好的两年，2013年之后销量逐步下滑。虽然辉腾已经停产，但目前还能订到现车。据广西唯一一家进口大众授权专营店广西弘德腾锐的工作人员介绍，现在店内还能订到少量辉腾现车，并且优惠幅度很大：售价75.92万元的3.0L自动商务型优惠19万元，最终售价不到57万元。

新闻背景丨

2002年，大众推出一款上百万元的轿车，它的名字叫“辉腾”。辉腾被定性为“当代亏损最严重的三大欧洲汽车之一”，另外两辆分别为布加迪威航和雷诺威赛帝，但这么一款车却从不换代生产了14年。

辉腾之所以能诞生，与一个人有密切的联系——他就是大名鼎鼎的大众前掌门人皮耶希。皮耶希是一个技术狂人，从小就受到他外公保时捷博士的影响，在工程技术方面有惊人的天赋。二十几岁时，皮耶希就加入保时捷公司工作，私自研发出惊世骇俗的保时捷917赛车，该车发动机的结构很不寻常，简直像拿两台水平对置6缸发动机拼接在一块，创造出了水平对置12缸结构。皮耶希疯狂地迷恋汽车技术，在这方面他总是走在最前沿，同时他对汽车也有独特的品位和要求，而他想做的事，就一定力求做到最完美。他不喜欢汽车白车身有接缝，所以他推广了激光焊接。在这种对技术迷恋、完美主义性格的驱使下，辉腾诞生了。辉腾是皮耶希按着心目中完美汽车的模板打造的，它的造型可以不用那么漂亮，内饰看起来也可以不那么奢华，但技术一定要“牛”。

但大众官方对外宣传辉腾的研发初衷是这么说的：第一，大众需要一辆提升自己品牌形象的车；第二，大众需要一辆提高用户忠诚度的车；第三，大众希望拥有一辆更偏向乘坐舒适性的豪车。但现在回头看看，这三个出发点今天都未能实现。首先说品牌形象，现在仍然有相当多的人不了解辉腾这款车，它甚至真的会被当成是帕萨特；其次，大众在欧洲售出的低价位车确实很多，但买辉腾的人却少得可怜，全球有近一半的辉腾驶入中国市场；第三，无论ABB中哪个大型豪华轿车，他们在销量上都能秒杀辉腾。因此辉腾只能停产。辉腾停产与大众近年来入不敷出有极大关系，但最关键的一点仍与皮耶希有关——因为他下台了。皮耶希在去年中就辞去大众集团所有职务，这意味着辉腾这个在他技术蓝图下诞生的产品，从此由不得他说了算了。