荣耀出战CCPC专业站，风行T5 EVO再展强者风范

性能对决，激烈交锋。9月26日，2021年中国量产车性能大赛（以下简称CCPC）专业站在江苏省东海县吹响集结号。比赛现场，30多款热门车型再度集结，开展了一场巅峰竞技，而有着“明星车型”称号的风行T5 EVO实力出征，并在定圆绕桩赛和8字绕环赛中斩获组内“双料冠军”，尤其在8字绕环赛中以41.538S的成绩获得紧凑型SUV组的第一名，领先第二名（42.451S）近1秒，用佳绩再次续写赛场传奇。

早在此前的CCPC公众站赛事上，风行T5 EVO就凭借各方面优秀的产品力而备受公众和车手的赞誉，更在三门峡站中荣获“明星车型”的称号。在今年的专业站赛事中，官方设置了7种路面、5种坡道、8种车道的测试场地，所涵盖的项目除了0-100km/h加速、8字绕环、麋鹿测试、性能综合赛、定圆绕桩等常规项目外，更覆盖颠簸挑战和隔音降噪等用户极为关注的舒适性测试项目，这对于风行T5 EVO来说是一次全新的挑战。

在率先开展的0-100km/h加速和对开路面爬坡两项比赛上，参赛车型的动力性能受到了十分严格的挑战。风行T5 EVO搭载三菱1.5T 4A95TD高性能发动机，匹配效率极高的格特拉克7速湿式双离合变速箱，打造出黄金动力组合。发动机在转速达到5600转时可输出145kW的最大功率，285N·m的峰值扭矩在转速为1500转时即可产生并可持续输出至4000转。在实际测试的过程中，风行T5 EVO爆发力源源不断，尤其在对开路面爬坡的过程中一骑绝尘，车手随时都能体验到十足的“推背感”。

定圆绕桩、8字绕环、麋鹿测试等项目，对于汽车的底盘操控性能提出了更高的要求。尤其是在定圆绕桩中，工作人员布置了直径30-100m的圆并均布N个点，车辆以最快速度穿插绕桩通过。在车身方面，得益于“短悬长轴”的设计，风行T5 EVO更短的前悬使得转向角和转弯半径更小，从而为车手带来动感、灵活的操控体验。悬架方面，风行T5 EVO采用经过运动化调校的前麦弗逊后多连杆悬架系统，后悬架更采用四连杆设计，可使车轮和地面最大可能保持垂直，而横向稳定杆的加入更显著减小了车辆在过弯中的车身倾斜，在不影响悬架垂向刚度的情况下，进一步提高车辆在转向等过程中悬架的抗侧倾能力，保证轮胎的抓地力，令高速过弯时车身姿态可控。在定圆绕桩和8字绕环的项目中，风行T5 EVO分别以21.641S和41.538S的成绩斩获紧凑型SUV组第一名。

颠簸挑战是本次测试的一大看点，工作人员在参赛车型内放入装满水的水杯，经过连续的坑洼路面后，工作人员对风行T5 EVO的水量进行测量，极少的溢水让风行T5 EVO在这个项目中获得众多评委的认可，这是因为风行T5 EVO的前悬下控制臂采用双层冲压钢质结构，有效降低簧下质量，令行驶稳定性更好。而四根连杆设计的后悬架更可以让左右轮实现对路面震动的单独过滤，滤震效果更为出色。在隔音降噪测试中，测试人员通过收音设备对参赛车型的车内噪音进行测试，风行T5 EVO通过“减、隔、吸、堵”的方式，从噪音源头和传递过程中有效提升NVH性能，确保怠速噪音低至37分贝以下，达到深海级的静音标准，收获在场评委们的一致认可。

本次CCPC专业站赛事不仅对车辆极限性能进行了全面考验，更将消费者的实际用车场景“搬”到试验场，全面贴合用户实际用车需求，为消费者购车提供了专业、权威的参考。凭借强大的综合实力，风行T5 EVO历经层层考验并顺利冲过终点，将高品质、高性能的产品特性展露无遗，用“双冠”成绩再次书写CCPC赛事传奇！