首先，目前上市的瑞虎8PLUS鲲鹏e+共推出了3个配置，全系搭载了1.5T+双电机的三擎动力系统，全系的纯电续航里程均为100km，且均为两驱5座版本（7座可选），零百加速时间为7秒整。据说后期会推出四驱版本，四驱车型零百加速可达4.9秒。今天我们试驾到的车型为两驱瑞虎8PLUS鲲鹏e+的：风范e+版。

进入车内，还是熟悉的奇瑞风格，双12.3英寸双联屏+空调屏实现三屏互动。笔者特别喜欢奇瑞的空调屏，不仅可以用语音或者触摸的方式操作，也设置了物理按键可供司机盲操，非常方便。

瑞虎8PLUS鲲鹏e+在低速时的行驶状态与其他新能源车型相似，从启动到出发非常安静，低速和匀速状态下可以从中控屏都能量流界面看到，车辆完全由电机驱动，无限接近于纯电车型的行驶状态。而在减速时也能清晰看到能量回流，实现动能回收，动能回收共有3档，驾驶感受就非常接近一台燃油车的感觉了。如果动能回收切换到3档，减速时拖拽感会更强，比较好的是总体力度是比较线性的，不会有动能回收带来的顿挫感。

动力方面，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的三擎组合优势明显，整套系统最大功率240kW（326PS），最大扭矩565N·m，超过2.0T涡轮增压发动机的动力表现。体现在这辆新车上，在山路陡坡提速或者是快速路上高速行驶时提速，瑞虎8PLUS鲲鹏e+都表现得非常轻松。不管是实用哪种驾驶模式，油门调教得都很灵敏，动力系统能很好的满足驾驶员各种需求。在HEV混动模式下，发动机启动时的噪音还是比较明显，但相比日系混动还是要好很多。

瑞虎8PLUS鲲鹏e+仍然采用头等舱

式VIP座椅，搭配自由调节航空舒压头枕、副驾座椅老板键等，以提升舒适度。高配车型搭载8个SONY定制音响，双软硬兼施，专业打造沉浸式剧院声效。