为什么国外定价60万的雷克萨斯LX600，能在国内卖出200万天价？

进口车是怎么定价的，标准一直都非常模糊。

一台海外只要40万的豪华车到了国内定价能飙升到100万，定价脱离产品本质让很多人心生疑惑，为什么会发生这种情况。

8年前，第一台特斯拉进入中国市场，其就以“明码标价”的方式，在官网上列出了Model S的定价标准。

特斯拉国内定价是在美国定价标准基础上，加上运费、装卸费用，所以我们能够看到海内外定价高度一致的特斯拉。

但纯进口豪华车却不是这样。

以进口雷克萨斯LX600为例，其率先发布的日本版本，起售价为1250万日元，折合定价60万左右，算上中间的利润、税率、不同区域定价差距，进入国内市场的报关价在70万左右。

我们必须要提前知道一件事儿，那就是目前LX600一部分车商给出的价格，在200万左右。

70万的报关价与200万的车商售卖价，还有130万的价格差距，这部分差距由多个方面组成，一部分是税、一部分是车商想要拿到的利润，最后一部分则是车商硬性开支。

进口豪华车的税目要更多一些，除了我们知道的消费税、增值税之外，还有进口关税，这三项税是复税。先计算进口关税，在计算关税之后的基础上，另外分别计算13%的增值税和消费税。

消费税也是“排量税”，3.0L-4.0L的消费税为25%。

也就是说，海外60万起售，70万报关的雷克萨斯LX600，需要缴纳10万的关税，27万的消费税

以及14万的增值税。

三大税为50万左右，当然，后续还要缴纳15-20万左右的购置税。

如果将200万的定价拆分成三个板块，一个是购买成本，车价价值70万左右，另一个是税成本，全套下来70万左右，另外一个是车商利润，也在70万左右。

其中，车商的利润非常不固定，70万利润可能会随着市场的冷淡而下调，也有可能随着供需失衡而变成100万。

目前来看，LX600这种车是全球缺货状态，丰田已经停止接受LX600订单，这台车短期来说是有硬通货属性，天津港市场商家经营的并不是一台车，LX600盈利也就意味着其他车型有可能亏损。

当然，其中还有我们看不到的成本，环保、3C、仓储等等成本都是成本，从目前来看，LX600的定价的确有些离谱。

毕竟雷克萨斯官方引入的LX570，最低价格不过130万，不否认LX600在科技上的提升，但129万的起售价到200万的平行进口价格，还有70万的价格差距。

更何况，LX570的排量更大，消费税更多。

LX600的高价还会持续一段时间，而我认为造成如此高价的根本，还是在全球市场LX600货源紧俏的情况下， 车商高成本引入带来的问题，一台车拿走70万的利润，放在全球市场中都是一个可怕的情况。

退一步来看，当年只要129万的雷克萨斯LX570，说明丰田官方真没赚多少钱。