向30万以上豪华市场发起挑战，自主品牌都在全力以赴

国产车终于向豪华市场发起挑战！

近些年，国产品牌乘“新四化”改革东风，开启了快速发展阶段，从自主开发到技术创新，产品力得到了消费市场的认可。

根据乘联会发布的数据显示，8月新能源乘用车零售销量达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增8.8%，1-8月新能源乘用车国内零售326.2万辆，同比增长119.7%。

随着新能源产业的蓬勃发展，自主品牌逐渐具备了向高端新能源阵营发起挑战的能力，比如说长安阿维塔、吉利极氪、北汽极狐、上汽非凡等。

#游刃有余的比亚迪#

而比亚迪作为最早全面转型电动化的企业，当然也不能示弱，要做高端品牌的消息层出不穷，除了与奔驰合资的腾势品牌以外，比亚迪官方宣布，新高端品牌及标识暂定于今年年底发布，首款硬派越野车型也将同步亮相，新车定价100万元以上。

早在今年5月份，微博认证为比亚迪汽车－品牌及公关事业部总经理的“不会武功的武功李云飞”就比亚迪高端品牌发布了最新进展。

李云飞表示，今年三季度将正式发布品牌及标识，四季度首款车型全球发布，为一款硬派越野车，2023年上半年上市。并且，该高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。其定价，预计将在80-150万元之间。

看来，比亚迪正在提速高端化进程。值得注意的是，全新高端品牌旗下的首款车型谍照已被曝光。

从最新比亚迪披露的消息来看，新品牌运用比亚迪最尖端的汽车技术，不仅将采用双激光雷达方案，还将搭载华为MDC计算平台，以华为智能化的标签，来加持品牌高端化。

作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，并拥有完备的供应链体系，基本实现了自给自足。多年的技术累计，已经让比亚迪游刃有余的地切入30万级以上的产品区间，未来更可能凭借新品牌循序渐进向上冲击。

而除了技术方面的积累外，比亚迪在品牌力、渠道和服务上也很成熟，如今王朝系列、海洋系列、腾势和高端品牌发展线也逐渐清晰，未来比亚迪在高端市场中掌握新的主动权也不是没有可能。

#小有成绩的极氪#

不仅是比亚迪，如今自主品牌纷纷向高端新能源车市发起猛烈攻势，因此在技术层面也有了更为丰富的竞争，比如吉利在插混领域和纯电动领域也都有涉及，凭借其三十多年来积累的深厚产业基础和全球优势资源，以吉利的雷神动力、领克的E-motive、极氪的麒麟电池等为代表的新一代科技正全面赋能旗下产品。

其中，吉利汽车旗下的高端电动车品牌极氪，已经取得了很好的成绩。极氪官方数据显示，8月极氪001交付7166台，环比增长42.7%，大定订单量继续破万，截至目前累计交付量已经超4万台。不仅如此，极氪001交付均价为33.6万，这一系列的数据表明，中国豪华纯电品牌的价值已经被市场认可。

作为SEA浩瀚架构下打造的第一款车型，极氪001拥有同级独有猎装设计，同级T1级别的NVH性能，还是CLTC工况732km的超长续航，3.8s的零百加速性能，百万级豪车才配有的空气悬架系统，强悍的综合硬件素质使其成为“猎装即全能”的“六边形战士”。

值得注意的是，吉利汽车发布了2022年中期业绩，其中新能源销量上半年涨幅达到398%，且吉利表明下半年将加速新能源转型，计划在下半年推出10款新车。

旗下全球首款原生纯电豪华MPV极氪009，也将于四季度上市，2023年一季度交付，作为麒麟电池的全球量产首发车型，有望成为豪华纯电MPV的价值标杆，将中国豪华品牌的价值推向新的高度。

#略显尴尬的星途#

当然，也并非所有自主品牌冲击高端之路都那么顺畅，曾经的自主品牌领头羊奇瑞，就在变局之下略显尴尬，奇瑞汽车向来不缺乏核心技术，但在品牌战略上有些迷茫，本应冲击高端市场的星途品牌也因销量不佳面临“雪藏”局面，今年5月份的时候星途的单月销量就不被单独公布，造成了高不成低不就的局面。

据乘联会数据，2019至2021年星途销量分别为1.4万辆、1.8万辆和3.7万辆，今年上半年也保持在月均3000辆左右的成绩，与奇瑞汽车董事长尹同跃曾立下的年销10万目标相差甚远。

但是，奇瑞显然没有放弃冲击高端的打算，也没有放弃星途品牌。据了解，星途将布局“4+3+2产品体系”：4款燃油车、3款混动车、2款纯电车。其中，基于火星架构2.0打造的AtlantiX概念车量产版将于今年年底前上市，明年下半年还有一款纯电动SUV和一款纯电动轿车将上市销售。

自主品牌的冲击高端之路势必会遇到很多烦恼，不论是在产品研发、产能供应还是舆论褒贬方面都会为品牌带来诸多挑战。但这是必经的成长过程，品牌在努力的过程中，外界也需要给予它们更多成长的时间。

无论如何，不变的是我们中国人自己的品牌都在凭借绝对的态度与诚意，开辟一条全新的道路来重建市场格局。