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日渐边缘化的广汽三菱,能靠全面涨价的新欧蓝德翻身吗?

2022年11月21日来源:车界

日前,广汽三菱欧蓝德正式上市,新车售价16.98万-22.98万,相比2021款欧蓝德15.98万-22.58万的售价,涨幅还是比较明显的,尤其是低配车型,起步价直接涨了1万块,可以说是全面涨价,不得不说这还是很需要勇气的。

尤其是从销量上看,欧蓝德更是广汽三菱的销量支柱,其10月份销量为3000多台,虽然和CR-V、RAV4动辄1.5万台以上的月销量无法相提并论,但是对于本就处于下坡期的广汽三菱而言,几千台的销量已经是来之不易了。

事实上,公开财报显示,10月份广汽三菱累计销量不过3711辆,同比下滑44.61%,而今年1-10月,广汽三菱累计销量也不过30520辆,同比下跌达40.49%。显然,不论是整体表现还是单车表现,广汽三菱都面临极大的压力,尤其是在车市进入存量竞争的当下,留给广汽三菱的时间其实并不多了。

也正是在这种背景下,全新广汽三菱欧蓝德就背负了更重要的意义,某种程度上说,全新欧蓝德是广汽三菱的背水一战,其能否走俏,将直接决定广汽三菱未来的命运,这是一款不容有失的车型。某种程度上说,这是一款“不成功、便成仁”的车型。

然而,从11月19日的上市售价来看,新欧蓝德恐怕会让消费者失望。因为新车虽然采用了基于日产奇骏同款的CMF平台,并且配备了1.5T四缸发动机+48V轻混动力和CVT变速箱,同时部分配置也进行了调整,但是也进行了全面涨价,起步价直接涨了1万块,涨幅并不小。

纵然其产品配置有所攀升,但是如果这样的攀升建立在涨价的前提下,这无疑会削弱整车的性价比与吸引力,更让人费解的是,虽然进行了涨价,但是全新欧蓝德入门款车型竟然没有配备驻车雷达和倒车影像,这将让入门车型的入手价值大幅降低,此外,新车相对于老款车型,在整车重量上也有大幅提升,这也使得部分消费者质疑其1.5T发动机是否够用。

或许,和老款欧蓝德相比,新车型性价比的确有所攀升,但是和同样焕新不久的CR-V相比,新欧蓝德恐怕就不那么香了。外观上,硬派的造型固然个性,但却不够主流,毕竟眼下依然是城市SUV大行其道时代,至于中控屏的尺寸、内饰的工艺以及整体的配置和CVT变速箱,都只能算是一般,谈不上简陋,但也谈不上多出彩,尤其是和竞品相比,即使是全新欧蓝德也缺乏能够走俏的“稀缺性”。

同时也必须要指出的是,三菱虽然是日系“三小”中的佼佼者,但是和丰田、本田、日产相比,三菱无论是品牌影响力、美誉度还是终端的服务网点等渠道方面都同日系三强存在较大差距,这就使得广汽三菱面临着“酒香也怕巷子深”的尴尬,更会增加全新欧蓝德的走俏难度。

虽然全新欧蓝德配备了48V轻混的动力系统,但是其面临的竞争压力依然不小,除了CR-V、RAV4外,宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV等自主强手都会对欧蓝德产生竞争分流,这就更增加了新欧蓝德带领广汽三菱走出困境的难度。

写在最后:

除了产品问题外,眼下广汽三菱在财务上也日渐尴尬,财报显示,截止2022年6月30日,广汽三菱负债总额达到了65.74亿元,而其资产总额则仅有81.32亿元,较高的负债率也意味着,留给三菱及其掌舵者李曲明能够“挥霍”的时间越来越少了,如果新欧蓝德不能一炮走红,那么广汽三菱的未来将更为困难,当然,对此我们也将保持关注。

欧蓝德进入车系

  • 指导价:15.98-22.58万元
  • 级 别:微型车
  • 排 量:1998 2360 2.0 2.4
  • 变速箱:CVT
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