长城汽车全新Hi4首搭枭龙MAX 看如何赋能全新龙系列车型

随着自主品牌在混动技术上的不断研发、突破，日系混动技术垄断时代已成过去。长城汽车发布的全新智控四驱电混技术Hi4，据官宣是以全球首创之姿，实现了全工况效率最优，全场景驾驶无忧，以两驱车型的价格和能耗，实现了四驱车型的性能和体验。这标志着长城汽车集中火力，做出新能源时代最好的SUV产品，向新能源战略转型发起全面冲锋。

那么，首搭这套全新Hi4系统的哈弗枭龙MAX，必然成为公众的聚焦关注点，毕竟消费者更关心的是买到的车，能否真的花更少的钱，获得更好的混动出行体验。

首先，在电机架构上，相较于长城汽车上代混动系统，全新Hi4系统同样使用双电机，却实现了从两轮驱动到四轮驱动的跨越，让驾驶操控变得更加稳定，让出行场景得以扩大，让哈弗枭龙MAX能够带领车主去到此前不曾想象的远方。

值得一说的是，市面上大部分实现四轮驱动的混动车型一般需要搭载3个电机，而Hi4系统只需要2个电机，前桥布局简洁之余，消费者所需的购车成本显然也会有所降低。

那句全新Hi4系统亮点传播语：用两驱车型的价格和能耗，实现了四驱车型的性能和体验——果然名不虚传。

其次，在全新Hi4系统的动力组合方面，其涵盖了1.5L和1.5T两款混动专用发动机、70kW和80kW两款DHT变速箱，再搭配着150kW三合一后驱电桥，组成了1.5L+DHT 70+P4和1.5T+DHT 80+P4两套动力总成，系统功率最高340kW。

不要被这么多专业词汇吓退，还原到日常使用的9种场景当中，可以理解为“因地制宜”，充分发挥混动系统效率，让消费者“开得爽”、“用得省”、“跑得远”，全工况效率最优，全场景驾驶无忧。

举例来说：在市区中的常规驾驶，可能会遇到走走停停的拥堵路段，无法长时间实现中速（60km/h）行驶，那么搭载Hi4系统的枭龙MAX就会主要使用纯电双驱（后驱）、串联模式和1挡直驱，来避开发动机的低效区间，充分利用电能，来保障行驶品质安静、平顺，达到行驶结果节能省油的目的。

在高速路段，往往车辆会在一个较高速度（100-120km/h）上持续行驶，那么此时搭载Hi4系统的枭龙MAX会主要使用2挡直驱，保证发动机工作在高效区间上，如此一来，动能传递路径最短、效率最高。

在涉及高速加速、爬坡等需要车辆“卖力”的时候，Hi4系统则主要使用并联两驱和并联四驱，在发动机处于高效区工作的情况下，电池担当剩余功率的输出。

而在低附着力坡道起步、高速过弯、连续转弯、非铺装路面脱困、越障等工况下，得益于Hi4的四驱属性，以及iTVC智能扭矩矢量控制系统加持，枭龙MAX能够轻松应对上述特殊路况，让你去到你心中向往的远方。

综述前文提及的优势，说明枭龙MAX高调问世，标志着长城汽车实践全系新能源产品全面普及四驱，开启全民电四驱时代的第一步，这对消费者来说，是一个坐享其成的好事，未来我们也许不再为四驱支付溢价，未来我们也许人均电四驱，享受ta带来的平稳、全能、高效、经济等等优势。