试驾次世代马自达昂克赛拉，这就是人马一体的魅力吗？

现在，要说日系车里谁是“叫好不叫座”的王中王，马自达称第二应该还没有人敢称第一。早在2002年马自达6引进的时候，年轻、运动的标签已经和它强绑定了。不过随着大浪淘沙，马自达的销量是一年不如一年，号称“东瀛宝马”的它好像也失去了当年的光辉。

论外观设计，次世代昂克赛拉的魂动设计在同级车型中几乎可以说是最吸引人的，低矮、犀利的车头搭配重心偏后的整体设计，让它从以往FF车型惯有的廉价感中跳脱出来。

刻意延长的轮拱到前门板的距离，让整台车看起来更像是一台后驱车，光看侧面，昂克赛拉的身形足以激起任何人的驾驶欲望。

内饰设计对于消费者来说是极其两极分化的，热爱驾驶的人会觉得它的整体风格、脚踏板位置、档杆高度甚至方向盘握感都是极其合适的，属于那种一上来就想驾驶的类型。

不过，对于喜欢科技感的“新新人类”而言，这套内饰自然激不起他们的兴趣。大量的物理按键显得相当“陈旧”，中控屏的尺寸甚至比不上一台现在的旗舰手机，无法进行触控的设计更是触动了“科技咖”们的逆鳞。不得不说，马自达这样的设计似乎仍然停留在工程师决定市场的时代，这样的思路显然不会受市场青睐。

马自达的车，只是静态耍嘴子是没有意义的，只要开起来才能感受到“ZOOM-ZOOM”的奥义。

次世代昂克赛拉最大的不同，就是将以往的多连杆后悬挂换成了更便宜的半独立式，理论上会牺牲舒适性以及极限状态的操控性。但在真正上手之后，它的变化几乎是感受不到的。只有在通过较大的颠簸，或者连续减速带时才会轻微感受到车尾的不安定感。

在山路驾驶时，这副底盘的反馈依旧是游刃有余。由于半独立后悬挂的特性，在使用循迹刹车入弯时会产生一点点滑动。相信我，这样的动作在次世代昂克赛拉上并不危险，由于ESP的严加管控，车尾很快就会被“踢”回来，再加上前轮的动力输出，车辆很快就会恢复安定。

在此不得不提的就是它的动力系统了，本次试驾的仍然是Skyactiv-G的2.0L自吸发动机。158匹的马力现在来看已经跟不上时代了，零百加速需要9.5s，完全追不上现在的涡轮选手。但动力讲究的是一套总成，马自达的匹配可不会让人失望。

与这台发动机搭配的变速箱是一台“平平无奇“的6AT，但在日常驾驶时，它的敏捷反应会让人感觉它更像是一台DCT，快速、工整的降档反应让人印象深刻。在驾驶时深踩油门，变速箱就会很聪明地直接跳到最合适的档位，并拉高转速，让整台车处于待命状态。

此时，我不禁觉得，它的档杆连接的也许不是变速箱，而是我的大脑。

总的来说，次世代昂克赛拉是一台专供驾驶者的硬核玩具，没有了搭配大屏和智能辅助的它虽然跟不上现在的潮流，但它仍旧把驾驶这一奥义做到了极致。如果非得挑点缺点的话，麻烦马自达赶紧提升一下动力吧，158马力真的不够用啊喂。