宝骏
这不是宝骏品牌的文案，是笔者自己说的；这台车有点意思，首先是设计比较有意思，看起来方方正正，虽然不是非承载车身但真正去越野的也没有几人，多数人都是在玩外观改装姿态，所以悦也还是有些可玩性的。其次则是后置后驱的升级改装潜力，理论上只要是用整体桥就有加锁的可能性。再次则是这台车的续航和智能座舱，先来看图片，第一张图片说明了该车有快充。
两个充电口，大的是快充、小的是慢充，宝骏悦也现在只有一个版本的参数，续航为303公里，电池组容量是28.1kWh；标准和新款加上ESC（车身稳定系统）的缤果相当，所以悦也这台车也可能会有ESC。不过吹风价讲到了旗舰版售价接近10万，那这台车就有可能推出长续航版本，比如达到或超过400公里；因为
而快充基本说明了这个版本出现的可能性会很大，拭目以待。
其他的亮点有LED大灯，硬派的保险杠饰板，15英寸的轮毂和195毫米宽的轮胎，以及前后相同的、1450毫米的轮距；如果这辆车在量产后可以找到配套的后锁，或者如网传会推出越野定制版的话，笔者如果买了这台车则必然会换上一套小尺寸的全地形轮胎，想要进一步提升通过能力还可以换上负值轮毂。
这样的设定配合其26°的接近角和34度的离去角，一般的路况都可以轻松应对了。
悦也还有一个亮点，其尾门采用侧开门，尾门采用了横向90度电动解锁，目前不知道是不是标配；尾门内饰板设计出了储物格，车身虽然小但是空间利用得当也能提升实用性。
至于Car-watch系统倒是很难吸引笔者，其尾门外部的小屏幕可以自行编辑内容，包括文字、图片和视频，只不过支持的系统目前似乎只有IOS，可是这个系统的智能终端使用体验实在是过于糟糕了；所以宝骏还是有必要加速Car-watch系统的兼容性，一旦要兼容安卓架构的系列智能终端才行，要与华为、小米、VO等知名品牌兼容才能吸引更多用户，只支持一个苹果实在是拉胯。
不过相信宝骏会解决这个问题，毕竟这台车是宝骏的转型之作。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
