东风日产从进入到市场开始，就一直都在主打技术至上，尽管这样的技术至上在过去很长一段时间都用于服务入门级市场的消费者，但确实让
在从无数新能源品牌那里学习了多般技能之后，这姗姗来迟的艾睿雅有了不少
车尾的部分其实也是如此，Model Y给人的感觉就是一台溜背SUV的质感，厚重的车尾看上去会让人比较放心它的空间性，这方面特斯拉反而又是比较务实的；而艾睿雅同样是溜背，但它的尾巴同样通过贯穿式尾灯、高包围保险杠等处置突出了一个层次丰富，而且比起Model Y有些不太协调的敦厚，艾睿雅通过标配高位镂空尾翼，让这里的溜背显得更为流畅自然。
进入到座舱，要说极简化，Model Y显然是最突出的，它甚至没有仪表盘与多区物理控制按键，大部分控制功能都集中在了三辐式方向盘与15.0英寸触控屏之中，或是通过语音交互来进行操作，甚至于它的贯穿出风口被隐藏了起来、车门把手也被电动按钮所取代。当然，装饰上我们见到的木纹长条与金属条的混搭，会让这里显得不那么单调。
而艾睿雅也在寻求简化座舱，出风口的贯穿处置同样完成了中控台上的分层，而双辐式方向盘中集中了大量控制功能，换挡机构得以保留但也采用了能节省中央空间的悬浮样式与电子换挡。但我们注意到，它不光在12.3英寸触控屏左侧保留了连体布局的12.3英寸数字仪表盘，以迎合大部分驾驶人的用车习惯；此外，它同样通过大量触控取代了物理按键，而且特殊的木板轻隐触控设计带有一定回馈感，耐用性也比烤漆触控更出色。
在车载智能系统方面，Model Y能选装L3级自动驾驶，这一点要比艾睿雅更高阶，然而，在两车均标配的L2级辅助驾驶中，艾睿雅反而通过带来了包括并线辅助、盲区预警、自动变道辅助在内的诸多优势功能，辅助程度更高、安全提升效果更好，而且它比Model Y多出的后碰撞预警、开门预警等等，也能让综合用车安全性得以提升，而Model Y想要获得更多主动安全系统，只能通过3.2万或6.4万的选装来实现。
还有一点需要提到的是，两款车型都搭载了娱乐功能与交互方式丰富的智能车机，Model Y通过闭源的Tesla OS来突出系统的独立性与模拟平板的布局；而跟中控布局与智驾系统一样，艾睿雅的Nissan Connect超智联系统还是要更贴合国内大部分驾驶人的用机习惯，高德导航等车载应用与智能手机都十分接近，甚至于它的人脸识别响应、语音对天窗/车窗的延伸，还有手机端APP中的车灯/座椅/方向盘温度控制支持等，实际上也要比Tesla OS丰富，而且也更多覆盖到了高频次的用车功能上。
此外，艾睿雅对比Model Y最大的一项优势在于，它不光在所有车型的方向盘与座椅上都覆盖上了厚实的真皮材料，也完成了更多缝线软包对中控、门板等区域的包围，在此之上，日产的零重力座椅还是让它像沙发一样提供了人体工学舒适性，这一点是即便是全系仿皮的Model Y无法比拟的。
动力系统方面，Model Y主打的是一个高性能，而艾睿雅则更加追求性能效率的平衡，前者提供了194kW/331kW/357kW三种功率版本，对应着340N·m/559N·m/659N·m的最大扭矩，前者为两驱、后两者为四驱，续航在545-660km之间；而艾睿雅则则提供了178kW/320kW两种功率版本，对应着300N·m/600N·m的最大扭矩，同样对应两驱与四驱，而续航则为533-623km。很显然，艾睿雅要更讲究效率来解决续航问题，更合理的功率设定会让它在实际驾驶中更节能。还需要提到的一点是，比起Model Y用以提升性能、改善操控的全时四驱系统，艾睿雅实现的e-4ORCE雪狐电四驱会更倾向于整体控制能力的优化，并将带来雪地等湿滑路况环境的综合性能提升。让SUV达成自己应该具备的多路况机械能力。
写在最后
从高阶智能方向看，这应该是唯一艾睿雅比不上Model Y的地方，但回头看现在的日常用车，又有多少人是真的会让车机完全接管驾驶呢？无论是从安全性、从稳定性，还是从用车乐趣考量，人工都仍是第一选项。更何况，艾睿雅在低门槛的基础上最大程度通过高级智能驾驶辅助提升了综合用车安全，关键是在智能互联、续航里程等方面足以比肩特斯拉，而零重力座椅带来的综合舒适性、e-4ORCE雪狐电四驱带来的多路况驾驶能力又完成了超越，这“技术日产”可真不只是个口号而已。
