目前国内MPV市场十分火热，一款又一款高端产品陆续出现让消费者眼花缭乱，不过对于处于价格顶端的丰田
换装TNGA，更稳，也更安全了？
全新一代埃尔法刚刚上市，产品的变化还是比较明显的，外观用上了最新的设计主题，车内豪华程度全面提升，并且用上了Toyota Space智能座舱，Toyota Connect智能互联、丰田T-Pilot PRO驾驶辅助功能，拥有自动泊车、手机遥控泊车等当下主流科技功能，再配合埃尔法一直以来在座椅方面的高规格，产品无疑也更迎合当下市场潮流。
相比这些表面看得见的升级，全新埃尔法在看不见的地方也有较大变化，其中最核心的就是新车是基于TNGA-K架构上生产。此前我们在丰田其它产品上已经见识过TNGA的实力，例如
而全新埃尔法不仅用上了TNGA-K架构的MPV专用平台，还在车身结构上有了更多修改升级，最终目的是为了提升车辆安全，要知道MPV车身过于庞大，车宽、车高都要比一般SUV、轿车更大，所以对于高强度钢更加依赖，但是即便如此，MPV的安全性也很难做到和轿车一样在发生碰撞时结构更稳定，遭受大的冲击时，底盘所传递的力往往也会直达整个车架，强度不够或者设计不合理，高强度钢再多也没有。全新埃尔法的做法是，在车身底盘中后部用上了直摇杆结构，安装了一个V形支架，支架两端分别与车身后部的横梁以及车身的两根纵梁连接，这样做的好处自然是可以承接、传递来自横向、纵向的冲击力，并且提升车身刚性，和传统车型相比车辆刚性也提高了约50%。
另外根据官方介绍，全新埃尔法在底盘上还用上了大量的结构粘合剂，用在了乘客腿部周围的区域以及车辆后部周围等容易发生扭曲的区域，经过强化后，车辆在发生碰撞时，乘员区域周围的空间发生形变会被最大限度抑制，进一步提升车辆的安全性，当然了，车身刚性提升其实也会一定程度提升车辆的驾控能力，在转向时提升车辆的极限。
全新埃尔法在上一代车型推出时，已经对车辆悬架进行了一次升级，用上了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，行驶品质提升不少，但和完美依旧存在一些差距。而这一次，全新埃尔法对于悬架又进行了重新开发，虽然还是前麦弗逊+后双叉臂独立悬架，但是在避震器方面则用上了SWING VALVE系统，这套系统之前在雷克萨斯LM车型上已经有过使用，对于舒适性提升还是比较明显的。
SWING VALVE系统可以简单的理解为是一套机械可变阻尼悬架，能够根据地面传递的振动频率机械地改变阻尼力，工作原理和雪铁龙的PHC自适应液压稳定技术有些类似，避震器筒身内设计了精密的阀门，可以根据路况的不同进而调整筒身内阻尼的强度，以达到自适应不同行驶场景、提升舒适性的目的。值得注意的是，这次全新埃尔法还在第二排座椅的坐垫架安装处配备橡胶衬套，靠背和扶手部分也采用低回弹泡沫垫，相比上一代车型，乘客所能感受到的行驶振动传递将会降低到最低，换句话说，全新埃尔法不管是安全性还是乘坐舒适性，相比老款都有了较为明显的升级。
2.4T没来，但2.5L混动或许更适合？
在动力方面，全新埃尔法的变化可以说是在意料之中，但也有些意料之外，例如国内刚刚上市的埃尔法搭载的是2.5L 第四代油电混合动力，发动机代号A25A-FXS，匹配E-CVT变速箱，最大综合输出为250马力，比老款埃尔法高出不少，同时依旧配备了四驱系统，动力提升还是比较明显的。
只是让人意外的是2.4T这次没来，更准确的说是来了，但全新埃尔法没用上，因为未来的2.4T可能会成为埃尔法“兄弟”车型
不过从用户群体来看，选择的埃尔法的用户一般看中的是它的行政、保姆车属性，动力、油耗其实是次要的，平顺、静谧，行驶高级感更重要，而从这几方面来讲，2.5L混动显然要更合适一些。当然，可以期待的是，目前在丰田、雷克萨斯序列产品中已经慢慢在高端产品上推出2.4T混动，甚至2.4T插混动力了，以进口皇冠SportCross的表现来看，2.4T混动零百加速仅需5.8秒，不仅动力过剩，行驶品质也足够出众，所以如果后期这套动力能用在埃尔法身上，那么即便售价超过百万，相信用户也是愿意掏腰包的。
结语
全新埃尔法的变化还是比较明显的，除了在设计、座舱方面有看得见的众多升级外，在底盘、动力上也有明显提升，尤其是在用上TNGA平台后，车辆的整体刚性、悬架表现也都有加强，全新埃尔法将会变得更安全、舒适。唯一的遗憾是这次2.4T动力并没有出现在进口到国内的全新埃尔法身上，再加上现在国内出现了一批高端MPV产品，并且其中很多都是“带电”的，不管是行驶品质、科技配置还是价格都更有吸引力，因此这次全新埃尔法相继续靠2.5L混动+TNGA继续加价卖车，困难不小。
