创维HT-iⅡ和EV6Ⅱ价格大幅下调，12.98万起，但低配配置是真的低

从家电行业跨入汽车领域，创维的步子迈的不可谓不大，但事实证明，跨界有时候还真不是一件容易的事情，也不是有钱就能办好的事情，创维汽车这两年先后推出了插电式混动的HT-i和纯电动的EV6两款车型，但一直卖的不算好，尤其是纯电车型EV6在C-NCAP的那一撞，一星表现直接将其销量从巅峰时期的2000多干到了300多辆，并自此一蹶不振，今年以来新能源领域竞争加剧，创维汽车的销量也始终没有起色，所以近日新款创维HT-iⅡ和EV6Ⅱ上市了。

其中新款HT-iⅡ共有4款车型，官方指导售价区间为12.98-25.98万元，搭载插混系统，纯电续航115公里起步，最大纯电续航里程可达到205公里，EV6Ⅱ也推出4款车型，官方指导售价区间为15.68-28.98万元，纯电续航里程有2种，分别是520公里和620公里。

两款车型其实就相当于宋PLUS新能源下面的插混版本和纯电版本，外观上的设计风格也比较统一，只是细节部分做了调整，其中HT-iⅡ采用无边界的网状中网，下包围处增加了橙色饰条装饰，而EV6Ⅱ则使用了封闭式的格栅设计。除此之外，两车的大灯组造型、内部是结构包括日行灯样式都保持一致。

侧面的样式也是统一的，传统SUV造型，设计简约，配有贯穿式腰线和五辐式运动轮毂，充电接口设置在前翼子板处。车尾都采用了贯穿式尾灯，创维的LOGO融入其中做成了可点亮的样式，车顶配有扰流板，下包围处做了银色装饰，插混车型HT-iⅡ的排气管采用了隐藏式设计。

进入车内，总裁版车型增加了羊脂白玉内饰，这套蓝白双拼的配色比较素雅，看上去还是很上档次的，新车配备液晶仪表、三辐式多功能方向盘和旋钮式换挡机构，高配车型换装了全新的15.6英寸中控屏幕，边框更窄，显示效果更细腻。内置全新自研的SKYLINK2.0智能车机。

配置方面，低配车型虽然价格便宜，但是配置也是真的有点低，只给了主副驾两个安全气囊，主动安全配置方面也只有疲劳驾驶提醒和低速行车警告，L2级驾驶辅助是不用想的，连主动刹车也没有，在同级阵营中，这样的配置很难有较大的竞争力，而想要这些配置的话只有到次顶配车型了，此时，两款车型的售价就提高了一大截，以HT-iⅡ为例，次顶配车型与次低配车型价格差达到了4万元整，但是多的这些配置并不足以支撑起4万元的差价，这样就会给消费者很大的心理落差，也会形成低价同时配置也低的形象，EV6Ⅱ的情况也大体相同。

尺寸上，两款车型基本一致，都是定位中型SUV，HT-iⅡ长宽高分别为4720*1908*1701毫米，轴距2800毫米，EV6Ⅱ仅在高度上矮了5毫米，可以忽略不计。论尺寸它也就跟宋PLUS、银河L7等车型相当，所以当价格差拉开太大的时候竞争力就下降很多。

动力部分，创维HT-iⅡ搭载骁云-插混1.5L发动机，最大功率110马力，配130千瓦电机，搭载21.68千瓦时和32.76千瓦时电池组，其中AIR车型NEDC纯电续航为115km，剩余三款车型纯电续航均为205km。

创维EV6Ⅱ是纯电动车型，搭载150千瓦电机，配71.98千瓦时和85.97千瓦时电池组，其中AIR车型NEDC纯电续航520km，剩余三款车型纯电续航为620km，就电池组的容量来看，创维EV6Ⅱ其实还是蛮大的，以别克E5为例，标准续航搭载68千瓦时电池组，纯电续航545公里，长续航的电池组容量也才80千瓦时，续航标称620公里。

两款新车在售价上做了大幅下调，对比老款车型性价比确实是有了不小的提升，但是综合对比市面上的竞品车型来看，无论是HT-iⅡ还是EV6Ⅱ在配置上都还有缺失的，在车型的打造上还是欠缺思考。