就在两周前，我们电车实验室喜提了全新工作车——
在这两周的相处中，这台
与此同时，我们认为C11的这些产品高光点，不仅仅很符合作为工作车的用车需求，在家庭用车场景中，这种产品特性相信也能带来不错的用车体验。
恰逢一个相对空闲的周末，我们临时兴起，决定把C11开出公司停车场、开上高速，来一次城际间的周末出行体验。
01
路线规划
这一次的周末出行，我们会从广州驾车前往中山，单程路线约100km。
路线会途经广州绕城高速、南沙港快速、广澳高速、深岑高速，涵盖了限速80km/h——110km/h的高速路段。（防杠：不是我们不想跑120km/h，而是路段限速不允许）
到中山后我们会先品尝当地特色的脆肉皖鱼，随后再到城里面兜风闲逛，全程预计会行驶250—300km，高速路段占比约为80%。
由于整个行程是临时起意，在找到心仪的餐厅以后，我们装上行李就开车出发。没有充电、没有洗车、没有任何多余准备，主打的就是一个说走就走。
车辆的剩余电量不足80%，仪表显示的剩余续航里程为390km。
在出发前，我们将车辆设定为：加速模式“平稳”、动能回收设为“中等”、空调温度23度，座椅通风、按摩功能则按需照常使用。
在简单设置导航和车辆设定后，带着周末出行的放松心情，也带着对驾驶C11城际通行体验的好奇，我们就正式出发了。
02
高速表现
把这台零跑C11开上高速后，底盘的「驾乘品质」最先给我们留下不错的印象。
其实早在前两周的城市道路通勤中，C11的底盘舒适性就收获了我们的一致好评。
面对公司附近一些被大货车糟蹋得起起伏伏、坑坑洼洼的路面，即便我们这台C11选装了20寸的大轮毂，在应付路面起伏和大小坑洼时，底盘的滤震表现依然能够令人满意。
若与同价位车型横向对比，这台C11的底盘舒适性也称得上出色。
显然，这是一个以「舒适取向」为主的底盘调校。那会不会因为侧重舒适性，而导致操控性出现短板呢？这是我们把这台C11开上高速之前，心里一直存在的疑问。
当我们把车辆开进高速匝道后，这个疑虑很快就被打消。不论是匝道中的大曲率弯道通行，还是高速主路上的快速变道，底盘横向的支撑都能“hold得住”。
配合上电驱快速的动力响应，这台C11开起来虽说算不上“驾控犀利”的类型，但也绝对称得上是“顺手好开”。
长途出行，除了要有不错的底盘舒适性以外，NVH表现也对乘坐感受起着不小的影响。毕竟，一个静谧的车厢空间，能给车里乘员交流提供一个良好的环境基础。
在80—100km/h之间行驶时，这台C11对于风噪和胎噪的抑制，总体而言是可以接受的，在车内沟通不会受到太大滋扰。
但在与大货车近距离并行，以及粗糙路面行驶时，静谧性就会有一定程度下降。这也是选择无框车门和性能取向轮胎，所需要作出的一点取舍。
在辅助驾驶方面，我们这台零跑C11纯电入门版，配备了ACC和车道偏离预警功能。简单体验下来，在顺畅道路行驶时，使用ACC功能辅助行驶，确实能够一定程度上减轻驾驶疲劳。
03
午饭&城区道路行驶
开了大约一个半小时以后，我们终于到达了我们这次要来打卡的餐厅。
不得不说，在当下的自媒体时代，网红引流总是能带来可观的收益，就像我们这次来打卡的这家脆肉皖鱼餐厅，近期几个美食网红来打卡后，生意那是相当火爆。
可想让生意一直红火，最核心的关键还得是出品的质量，这对于汽车品牌而言同样如此。营销手段引流能直接带来短期的直接效益，但要想长期获得消费者青睐，还得靠产品硬实力来支撑。
回到脆肉皖鱼这种食物，可能北方的朋友不太熟悉，它的口感和普通鱼肉完全不同，简单来说这种鱼——是脆的！嘎嘣脆的“脆”。
像我们点的「一鱼多吃」，从鱼腩、鱼片、鱼骨，每一个部位肉质都很紧实爽脆、富有韧性。鱼片可以用来涮火锅或者姜葱炒，鱼腩、鱼骨制作的花样就更多了。
即使将鱼肉切成2mm至3mm薄片，在开水中煮30分钟以上也不会破碎，并且由于养殖的原因，鱼片几乎吃不到鱼腥味。
当然，这里需要说明一下，这一切并非“科技与狠活”的杰作，而是通过专业科学的养殖方法，让鱼的肉质变得结实爽脆。（具体方法大家可以自行了解）
除了是一道美食以外，2008年原国家质检总局还对“中山脆肉鲩”实施地理标志产品保护。
套用一位美食博主的话：“脆肉皖可能会颠覆你对鱼肉口感的认知。” 如果以前没有吃过脆肉鱼，那像脆肉皖鱼、脆肉罗非鱼确实值得尝鲜一下。
打卡完美食过后，我们继续开着车在中山的大街小巷穿行。
与许多大湾区中心的城市不同，在中山依然能找到许多几乎“原封不动”的老城区。这些老城区不仅建筑年代感十足，道路还十分狭窄。并且中山是一座“不禁摩”的城市，在小路上会有很多摩托车、电动车和你并行。
开着C11在这种窄路中穿行，轻盈的转向、跟脚的动力，营造出了相对轻松的驾驶氛围，这在一定程度上能够减少驾驶员心理的压力。
除了对驾驶员友好以外，C11的车内空间也给我们带来了不错乘坐体验。宽大的乘坐空间已经是C11人尽皆知的产品点，配合上全景天幕带来的充足开扬感，即便长时间乘坐也不会觉得压抑。
在出行游玩的用车场景中，“能装”和“能坐”同样重要。C11车厢内总多的储物空间，能够给车内乘员提供充足的饮料和零食“补给”。
同时，C11“开口大、地台平”的后备箱，还带来了强悍的大件物品装载能力。像我们这次出行所带的28寸行李箱、背包、三脚架、零食等等一堆物品，尽管一股脑往里塞，即使不放倒后排，载物空间也绰绰有余。
04
纯电出行新体验
要说这次开着C11周末出行，与以往开燃油车出行最大的区别，大概就在于它能让我们「分头行动」。
在午后气温依旧稳保30度以上的广东，人在饭后通常会出现两种状态。一种是“迈不开腿”就想待在空调房里休息，另一种则是需要走动一下“消消食”。
以往开燃油车出行，往往只能前者迁就后者。
因为在原地怠速吹空调，不仅费油、容易产生积碳，停在路边或是地下停车场长时间不熄火，排出的尾气对车外的行人也是一种“滋扰”。面对这种需求情景，像C11这样电动车型就能给出圆满的解决办法。
饭后“迈不开腿”的同学，可以“半躺”在副驾座椅，吹着空调、开着座椅通风按摩，先看一会副驾娱乐屏的视频，再小憩片刻。
没有发动机的噪音、没有尾气的味道。即使车辆停在紧靠人行道的车位，车内乘客吹着冰爽的空调、享受着舒适的按摩之时，车外的行人也不会因此受到丝毫打扰。
这种既满足“自我需求”也契合“公共利益”的和谐用车场景，正正是新能源车型在真实使用场景中，给我们带来的其中一种全新体验。
05
续航表现
而正当我们都以为这又是一个平平无奇、轻松惬意的周末时，工作就会不出意外地找上门。
一通微信语音电话，打破了周末的宁静！正在加班拍摄的同事，需要我们协助拍摄动态。
本来我们是想拒绝的，但仔细一想，考虑到我们开的零跑C11“首要身份”是一台工作车，我们又不得不同意了这个请求，从中山赶到广州黄埔配合拍摄。
在一个小时高强度的拍摄结束后，我们将这台C11开到充电站进行补能。
出发前表显可行驶续航里程为390km，最终在剩余20km的续航时，小计里程显示我们这一天行驶里程为302.6km。
在过半行驶里程为高速路段，长时间原地通电吹空调的情况下，这台C11依然跑出了82%的纯电续航达成率，这样的实际续航表现明显优于我们的预期。
总结
诚然，这次临时起意的周末出行，并没有太过于细致的规划。但现在总结起来，恰恰是这种“说走就走”，且用车强度偏大的出行，更能考验车辆在出行场景中的真实表现。
在这次“生活”和“工作”用车需求相混合的出行场景中，这台零跑C11不论是驾乘表现、空间机能、续航能力都很好地满足我们的使用需求，展示出了不俗的全场景用车体验。
如果说动力续航、空间尺寸、配置水平是C11性价比的常规得分项，那么C11出色的「全场景用车体验」，就绝对是其性价比的“加分项”。
在最后，作为长期使用的工作车，这次周末出行仅仅只是我们车辆长测的“开胃菜”。在后续我们还会将这台零跑C11开去更远的地方，给它整更大的考验。想看我们开着一台纯电SUV跑去哪里，不妨在评论区留言写下你心仪的地点。
