布加迪探讨利用碳纤维制造车身的技术

布加迪公司（Bugatti）致力于追求完美，尤其关注使用碳纤维。20世纪90 年代，布加迪EB 110成为首批采用碳纤维单体壳的量产车之一，而2007年首次亮相的Veyron Pur Sang展示了轻量化材料与裸露的碳纤维车身，这种车身后来成为Chiron车型的常规生产选项。据外媒报道，最近布加迪透露其如何提升碳纤维工艺，从而使材料可以裸露在外面。

（图片来源：布加迪公司）

碳纤维材料具有诸多优势，因此广泛应用于高端豪华汽车和跑车市场。使用这种材料制成的部件比同类铝制部件轻20-30%，比钢制部件轻50%，同时具有更高的强度和刚度。尽管这种材料存在难以加工的缺点，但并没有阻止其成为布加迪车辆中不可分割的一部分。该公司不仅将碳纤维应用于汽车的硬壳结构和面板，而且提供许多裸碳选项。为了符合该品牌“形式追随性能（Form Follows Performance）”的设计理念，这需要卓越的专业知识和工程技术。

布加迪公司表示，碳纤维车身面板由重叠的纤维片制成，每片纤维的宽度约为人类头发丝宽度的十分之一。这些纤维的排列方式决定了碳纤维部件的强度，纤维指向的方向具有更大的刚度。当材料被涂料覆盖时，这些板材可以以最适合车辆工程的任意方式放置，但如果将碳纤维暴露在外就有点困难，而且会影响汽车的外观和审美。布加迪表示，在带有可见碳纤维面板的汽车上，所有可见纤维可以排列成“在汽车整个表面上流动的图案”。

目前，布加迪为客户提供广泛的裸露碳纤维选项。另外，该汽车制造商还为客户提供九种可见的碳纤维车身颜色，用调色透明涂层覆盖碳纤维，但仍然可以看到单个纤维。这可以产生令人惊叹的结果，就像该公司去年推出的绿色碳纤维Chiron超跑，但实现这样的外观可能很困难且耗时。

最大的部件（长约6.5英尺的侧板）需要近一周的时间才能生产出来。生产碳纤维零部件时，首先要将材料片材放入模具中，然后在高压釜中以248华氏度烘烤约两个小时。如果不符合审美标准，这些面板就会报废。

布加迪的设计团队要求单根纤维以45度角排列成完美的鱼骨图案。如果纤维错位超过1-2度，或者出现磨损、凹凸或扭结，则需要重做面板。与任何其他材料一样，在安装到汽车上时，这些裸露碳纤维成品面板之间必须产生均匀的间隙，从而形成全等、对称的线条。

布加迪表示，所有面板都对齐后，才可以手动上透明涂层。在符合标准的面板上先单独喷涂透明涂层，然后进行打磨和抛光，以产生凸显纤维编织感的光泽；然后如果客户愿意，可以选择彩色色调作为第二层应用；接着根据饰面效果，至多再喷涂三层透明涂层。这样一层又一层，最多可添加六层。整个过程需要数月时间才能完成。

目前，布加迪正在逐步结束生产Chiron及其相关车型，但该汽车制造商不会停止对碳纤维工艺的追求。新一代Chiron将于2024年首次亮相，并于2026年推出。布加迪正在扩建其位于法国莫尔塞姆（Molsheim）的工厂，并增加50%的员工，为后Chiron时代做好准备。