今年2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版上市，瞬间引发连锁效应。紧接着，第二波“荣耀版”车型也来了，2月28日，比亚迪汉、唐系列荣耀版正式上市。指导价区间16.98~24.98万元，包含汉DM-i荣耀版（5款）、汉EV荣耀版（4款）、唐DM-i荣耀版（4款）。同时，还发布了汉DM-p战神版，指导价25.98万元。

在不到2周的时间里，秦PLUS/驱逐舰5、汉家族/海豹家族、宋PLUS家族，涵盖王朝/海洋网绝大部分主力车型，均完成了荣耀版更迭，力度猛、速度快，称得上“闪电战”经典案例，也向大家展示了年度销冠强大的执行力。

随着中国车市从增量转向存量市场，和近几年新能源渗透率的持续走高，车企想要取得新能源汽车销量的增长，就必须从传统燃油车市场“抢”用户。

相比燃油车，新能源汽车在加速性能、平顺性和后期养车用车成本方面有着颠覆性优势，但受限于电池成本等因素，新能源汽车价格普遍贵于燃油车，价格成了消费者“油转电”的障碍之一。

如今，情况已大不相同。如果说去年“冠军版”带来的是“油电同价”的话，那“荣耀版”则是引领了“电比油低”风潮，在绝对的性价比面前，再顽固的消费者也会心动。

比如汉DM-i荣耀版，16.98~22.58万元的价格区间，无疑会动摇德日B级车消费者的购车倾向；而唐DM-i荣耀版，17.98~21.98万元的价格区间，也会对合资B+C级燃油车形成强大竞争力。

舒适配置方面，汉唐荣耀版配备了10点式按摩座椅、50W无线充电、智能香氛等配置。智能驾驶方面，汉EV荣耀版顶配为天神之眼智驾型，是比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型，涵盖高速和城市快速路的领航NOA、AVP代客泊车等功能。

智能座舱方面，汉唐荣耀版均升级为基于D 100（6nm）芯片、支持5G的智能座舱高阶版-DiLink 100，拥有更高的算力性能。

写在最后

可能有人觉得，“荣耀版”不就是比谁价格低，打价格战吗？试问，如果没办法降低造车成本，如何用更低的价格去打价格战？若不具备技术、采购、生产、销售、经销网点、规模等全方位的优势而盲目降价，结果只能是死路一条。所以，价格战的背后是车企垂直整合能力的较量，只有头部强势车企才能笑到最后。