作为一汽丰田厂商下的中型轿车，丰田亚洲龙的定位确实要比广汽丰田凯美瑞更高一些，不过早先进入中国市场的凯美瑞，发展至今已经到了第九代，从市场口碑上来看确实要比亚洲龙更值得信赖，同时也正是因为“先入为主”的优势，才让凯美瑞成为了中型轿车市场中的“常青树”之一。

不过话又说回来，对于大多数年轻用户来讲，如果让你在凯美瑞和亚洲龙这两款车中做出选择，相信有多半人都会优先考虑亚洲龙，毕竟在外观设计层面，亚洲龙明显比凯美瑞更显年轻运动。不过随着第九代凯美瑞的到来，这个说法似乎已经不成立了，但即便如此，我们还是决定试驾一下搭载第五代智能电混系统的亚洲龙双擎版。

那么对于这台双擎混动版的亚洲龙来说，该车搭载的是一台2.5L发动机，同时与之匹配的驱动电机最大输出功率来到了88kW，再加上E-CVT变速器，还是能够带来平顺且够用的驾驶体验。另外对于双擎混动版亚洲龙的动态表现来讲，当你在起步时轻轻踩下油门踏板，只要不深踩基本上都是它的电机在单独工作，而在这期间是不会产生油耗的，而这也解决了我们日常城市拥堵路段时油耗焦虑。

油耗方面的话，这台双擎混动版亚洲龙的四驱综合油耗大概在5.3L左右，当然这个数据只是我个人的用车数据，仅供大家参考。那么相比于官方给出的百公里4.71L/百公里的综合油耗来说（WLTC工况），差距也并不是很大。但是在车厢静谧性方面，这台亚洲龙的表现并不是让我很满意，只能用一般来评价它。因为当车速达到80公里/小时之后，这台车的胎噪以及底盘部分的噪音还是比较明显的。

另外在底盘质感部分，该车的后悬架采用的是E型多连杆的结构，整个底盘的调校可以说是做到了软硬适中，这一点相比起它的动力性能而言确实要好上不少。例如在通过减速带，或者是一些伴有细碎颠簸的小路段时，整个悬架的回弹比较干脆，同时在高速过弯时也能够带来不错的支撑性，这一点确实有种雷克萨斯的感觉。

外观方面的话，个人认为亚洲龙属于沉稳但不显油腻，稍加改装还能够凸显出不错的运动气息。此外，作为与雷克萨斯ES同平台的车型，亚洲龙的车身线条也能够勾勒出不错的运动感和精致感。相比之下，亚洲龙除了中网造型不如雷克萨斯霸气之外，基本上可以说是一模一样。当然了，也正是因为如此，很多亚洲龙车友还特意改装了雷克萨斯ES的同款前脸。

内饰方面，如果与第八代凯美瑞相比的话，个人认为现款亚洲龙的内饰布局看着更舒服一些，不过以当前市场的设计风向来看，亚洲龙的内饰其实也有些落伍了。从设计层面上来看，虽然亚洲龙采用了悬浮式的中控屏，但是整个屏幕的屏占比并不大，而且车机系统的功能性和流畅性也比较一般，并不能带来太好的用车体验。但有一说一，亚洲龙车内的储物空间确实挺丰富，而且中央扶手箱也很深，实用性方面还是比较不错的。

编辑总结

不管是凯美瑞还是亚洲龙，这两款车在得益于双擎混动系统的加持，确实让它们具备了更低的油耗，低成本的出行方式也为用户带来了更好的用车体验。当然除了这两款车型之外，其实丰田荣放，以及丰田锐放这几款车也同样具备了第五代智能电混系统。所以看到最后，大家对于这台亚洲龙双擎混动版的表现有何看法？