咱们今天就来聊聊，合资品牌在新能源时代的这场“翻身仗”，东风日产N7，它到底能掀起多大的浪花。
话说，这几年国产新能源汽车是真给力，犹如“乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪”的气势，把合资品牌们都给干“懵”了。
燃油车时代，合资品牌那是稳坐钓鱼台，占据着绝对的市场主导地位。
如今，却像是经历了一场“水土不服”，销量下滑，市场份额被蚕食，让人看着都替他们捏一把汗。
但，别以为“老将”们就真的不行了！
这不，东风日产就憋了个“大招”——N7。
咱们先来回顾一下时间线，看看这事儿是怎么个情况。
去年同期，东风日产的销量那叫一个漂亮，月销七八万辆，轻轻松松。
今年1月，销量直接腰斩，锐减至四万多辆。
2月、3月、4月，销量节节败退，这数据，看得人心疼。
就在大家伙儿都以为东风日产要“凉凉”的时候，N7来了！
5月份，N7上市后的第一个完整月，销量一下子就回暖了，虽然和去年同期相比，还是略有差距，但环比增长明显。
这就像是，一个久病之人，突然间“病树前头万木春”，焕发了生机。
这N7，真有那么神？
咱们来好好分析分析，它凭什么能“逆袭”？
第一个原因，就是定价策略！
11.99万元起，这可是中大型SUV的“亲民价”了！
要知道，现在随便一款国产小型车，价格都奔着十几万去了。
N7呢？
给你一个中大型的车身尺寸，长宽高分别是4930mm1895mm1484mm，往那一停，气场就出来了，颇有“谈笑有鸿儒，往来无白丁”的风范。
想想就觉得值！
第二个原因，是“日产”的金字招牌。
虽然现在消费者买车越来越理性，但品牌的历史积淀和口碑，还是有巨大影响力的。
日产，作为老牌合资品牌，多年来积累了良好的声誉，在质量、可靠性方面，都赢得了市场的信任。
再者，N7的配置也不含糊。
多连杆式独立后悬挂，8155芯片，这都是实打实的好东西，懂车的人都明白。
乘坐舒适性，智能化程度，都安排得明明白白。
作为一款家用纯电车，N7在配置上几乎无可挑剔。
更让人惊叹的是，N7还玩了一把“速度与激情”。
上市35天，累计大定17215辆！
这速度，在合资品牌里，绝对是“火箭发射”级别。
要知道，现在很多新势力品牌，从发布到交付，都要经历漫长的等待。
所以说白了，N7的成功，就是“性价比”这三个字！
但是，这件事情远没有那么简单。
为什么在新能源时代，合资品牌会集体“掉队”？
为什么N7能异军突起？
这背后，其实藏着很多值得我们深思的问题。
首先，是市场策略的转变。
燃油车时代，合资品牌靠着技术、品牌优势，就能“守株待兔”，轻松赚钱。
但到了新能源时代，玩法变了！
国产车玩的是什么？
是配置、是智能化、是“堆料”，是“为人民服务”！
合资品牌呢？
还在“挤牙膏”，还在“高高在上”，能不被市场抛弃吗？
N7的出现，意味着东风日产终于放下了“架子”，开始拥抱变化。
其次，是技术储备。
实话实说，合资品牌的技术实力，那绝对是杠杠的。
但问题是，人家不愿意把好东西拿出来。
比如，电池技术、电机技术，这些核心技术，合资品牌早就掌握了，但就是不愿意用在“便宜”的车上。
N7呢？
虽然没有特别惊艳的技术，但胜在“均衡”，该有的都有，而且价格还亲民，这才是王道！
再次，是营销策略。
现在买车，不仅仅是看产品，还要看服务、看体验、看口碑。
国产车，在这方面，玩得炉火纯青。
各种线上直播、线下活动，把用户伺候得舒舒服服。
合资品牌呢？
还是老一套，广告满天飞，但就是不接地气，让人感觉高高在上。
N7的营销，也开始变得“接地气”了。
有意思的是，N7的成功，不仅仅是东风日产的胜利，也给整个合资品牌，打了一剂“强心针”。
告诉大家，合资品牌，不是不行，只是还没“醒悟”！
当然，N7的成功，也只是一个开始。
在新能源汽车市场，竞争只会越来越激烈。
东风日产要想真正站稳脚跟，还有很长的路要走。
比如，要继续提升产品力，推出更多有竞争力的车型；要加强与用户的互动，打造更好的用户体验；要积极拥抱新技术，不断提升智能化水平。
在汽车市场，永远都是“逆水行舟，不进则退”！
那么，N7到底能不能成为合资品牌在新能源时代的“破局者”？
让我们拭目以待！
