在过去的几年时间里，电动车卷续航、卷充电速度，已经成为“主旋律”，而比亚迪兆瓦闪充的出现，在很大程度上终结了这种内卷，因为在车端1000V高压和桩端1000kW超高功率的配合下，纯电车充电速率已经达到了10C，也就是说100度的电池，理论上不到10分钟就能充满，5分钟补能400公里，已经成为了现实。

但是从用户续航焦虑的角度来说，比亚迪兆瓦闪充还是有“短板”的，尽管放在当前技术下，完全不能算短板！那就是目前伴随着兆瓦闪充技术上市的两款量产车唐L EV和汉L EV，续航里程“只有”700公里，而且就算强如刀片电池，实际续航里程和表显续航里程也是有差距的，所以总体来说，续航还是不够长！

这个时候，就要固态电池上场了，之前国轩高科、奔驰、宁德时代等主机厂或者电池供应商先后发布消息，公布了其固态电池小批量量产的计划，国轩高科计划在2026年进行小产线量产，而宁德时代的计划是2027年，奔驰更是在EQS上对固态电池进行道路测试。而且各家给出的参数都大差不差，在超高能量密度下，纯电车续航里程超过1000公里，6分钟充电完成，低温对续航影响很低，且安全性很高。

那么作为拥有国内数一数二电池研发生产能力的比亚迪，在固态电池这一块，已经落后到“没话可说”了吗？

近期举办的全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司CEO孙华军介绍了比亚迪关于固态电池的最新情况。

按照孙华军的表述，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模装车量产，也就是说，比亚迪固态电池的“基本节奏”，和上述提到的几家主机厂和电池供应商基本保持了一致。

孙华军还表示，比亚迪2013年便开始讨论固态电池的路线问题，2026年就首次进行了技术可行性验证，并且制作出了低密度软包以及钢制夹具的圆柱形电池。2023年—2024年，比亚迪在固态电池研发方面突飞猛进，非量产电芯正式下线，成为其全固态电池的首款产品，能量密度达到了400Wh/kg，这已经是一个很高的能量密度水平了。

实际上，正如我们开头所说，比亚迪的兆瓦闪充技术，本质上一些性能层面，已经接近了全固态电池，比如充电速度，10分钟左右能充满100度的电池，再进化的意义本质上也不大，只不过从续航总里程和续航达成率上来说，刀片电池和固态电池还是有一点点差距。

不过在看到比亚迪关于固态电池的论述时，我们也“脑洞大开”了一把，毕竟现在和很多国内的充电品牌合作，包括新电途、小桔充电等，进行兆瓦闪充站的建设和普及，恐怕不是单纯为兆瓦闪充的车型做准备，是不是也有可能在为未来固态电池的上车做准备？

本质上来说，固态电池量产上车之后，也需要超高功率的充电桩，只不过相比于现在的电池技术，固态电池的高功率维持的时间更长而已，而兆瓦闪充的1000kW超高功率，用在固态电池车型上，基本上就没有任何障碍了。还是100度的电池，充满的时间有机会从10分钟左右，缩减到6分钟左右，比亚迪的兆瓦闪充桩，功率表现能够最大化实现。

所以比亚迪在电池技术和配套方面的规划，可能要比很多同行会看得稍微远一点，在技术推出方面也更加从容一些。之前我们就说了，明年、后年，可能是比亚迪具备兆瓦闪充能力的纯电车不断推出的两年，车辆价格可能也会更低，毕竟兆瓦闪充研发花了那么多成本，兆瓦闪充站建设成本也不低，专为现在两款车服务，恐怕有点太奢侈了。