最近汽车圈里出了件挺有意思的事，让不少人都觉得有点看不懂。

现在大家买车，都图个啥？

图个配置高，屏幕大，有自动泊车，有智能语音，恨不得车子能自己开。

各大汽车厂家也都是顺着这个思路来，拼了命地往车里堆料，把车子搞得越来越像一个移动的智能设备。

可就在这个时候，长城汽车却反着来，推出了一款新车叫新哈弗H5，这车一亮相，就把很多人给整不会了。

为啥呢？

因为它个头特别大，看着就跟个小卡车似的，结果起步价只要12万多一点。

这价格一出来，大家心里都犯嘀咕：这么大一台车卖这么便宜，长城是不是把什么重要的东西给省掉了？

这葫芦里到底卖的是什么药？

咱们先来看看，这台新哈弗H5到底省了哪些东西，或者说它在哪些地方做了“减法”。

如果你是一个追求高科技和舒适享受的消费者，那这台车可能真的会让你失望。

现在很多十几万的车都标配的主动刹车、车道保持这些驾驶辅助功能，在新哈弗H5上是全系都没有的。

也就是说，开车的时候你还得靠自己，别指望车子能帮你看着路。

还有那个现在很流行的无钥匙进入和一键启动，在这台车上也只有高配的两款车型才有，买低配的话，还得老老实实掏出钥匙来开门、插钥匙点火，感觉一下就回到了十年前。

更让人意外的是，连天窗这个在中国消费者眼里几乎是“必需品”的配置，它都全系不提供。

空调也是最基础的手动空调，冷了热了都得自己动手去拧那个旋钮。

这么一看，这台车确实是“素”得可以，把很多我们已经习以为常的舒适和科技配置都给拿掉了。

但是，如果你以为长城只是为了省钱造了个便宜的空壳子，那就想得太简单了。

长城在这些看得见的、锦上添花的地方使劲做减法，却在咱们普通人看不见、但却至关重要的“筋骨”上下了血本。

这台新哈弗H5，它的底子可不一般，它用的是长城大名鼎鼎的坦克平台。

这个平台是干嘛的？

就是专门造坦克300、坦克500那种硬派越野车的。

所以，新哈弗H5天生就带了一副硬朗的身板，也就是我们常说的“非承载式车身”。

这个东西说白了，就是车子底下有一个非常结实独立的钢结构大梁，车壳子是安在这个大梁上的，就像盖房子先打一个牢固的地基一样。

这种结构最大的好处就是结实、耐用，能应付非常颠簸和崎岖的路面，是真正去野外撒欢儿的料。

而我们平时开的绝大多数城市SUV，都是承载式车身，车壳子和底盘是一体的，虽然舒适性好，但真要遇到烂路，车身就容易变形。

所以，新哈弗H5虽然减掉了配置，但保留了最核心的越野基因，这是一台真正的硬派车。

这就很清楚了，长城这台车首先瞄准的，就是那些心里有个越野梦，但手头预算又不太够的消费者。

很多人都想开着车去翻山越岭，感受一下大自然，但一看坦克300要二十多万，更别说那些进口的越野车了，价格都让人望而却步。

新哈弗H5的出现，正好填补了这个空白。

它用一个非常亲民的价格，给了你一个专业越野车的底盘和身子骨。

对于那些不追求车里有多少块屏幕，只在乎车子能不能带他去想去的地方的人来说，这简直就是量身定做的。

长城这一步棋走得很聪明，它没有去跟别人在配置上死磕，而是精准地找到了一个被大家忽略的市场，那就是“平民硬派越野”。

当然，如果仅仅是这样，这台车的受众面还是太窄了。

新哈弗H5还有另一个巨大的杀手锏，那就是空间。

我们来看一下它的尺寸，车身长度达到了惊人的5米19，轴距也有3米14，这个尺寸比路上常见的丰田汉兰达、大众途昂都要大上一圈，甚至比它自己的大哥坦克500还要长。

这么大的一个车，里面却只安排了5个座位。

很多人可能会觉得奇怪，这么大空间不多放两个座位不是浪费吗？

其实这才是它设计的精髓所在。

当把后排座椅放倒之后，你会得到一个长度超过两米，而且完全平整的巨大空间。

这个空间能干嘛用？

用处可就太多了。

对于喜欢自驾游和露营的人来说，铺上个垫子就是一张双人床，省了住酒店的钱。

对于一些做点小生意、搞工程的人来说，它就是一个能拉货能装工具的小货车，实用性非常强。

比如一个开渔具店的老板，平时进货送货，周末约上朋友去水库钓鱼，所有的装备一车都能装下。

所以，新哈H5不仅仅是一台越野车，它更像是一台多功能的工具车，完美地满足了那些既要生活，又要生产的消费者的需求。

它把“大”这个优势发挥到了极致，用最简单粗暴的方式吸引人。

说到这，可能还有人担心，这么大的车，动力会不会不够用，开起来会不会像“小马拉大车”？

这一点长城也考虑到了。

新哈弗H5提供了2.0T的汽油和柴油两种发动机。

汽油版的动力参数相当不错，最大功率有165千瓦，最大扭矩有380牛·米，这个数据在同排量的发动机里算是很优秀的了。

柴油版的扭矩更大，拉重物、爬陡坡更有劲。

所以，在最核心的“三大件”——发动机、变速箱和底盘上，新哈弗H5是一点都没有妥协的，保证了它有里有面，不是个样子货。

这也体现了长城的造车思路：把钱都花在刀刃上，把车辆最根本的机械性能做好，至于那些可有可无的配置，就交给消费者自己去选择了。

最后，我们从长城汽车本身的角度来看，推出这样一款车，其实是一次非常精明的市场布局。

现在所有人都知道新能源是未来的方向，但对于硬派越野这个特殊的领域来说，电动车的可靠性还存在很大的疑问。

你想想，在荒郊野外，手机都没信号的地方，车子要是没电了，那可真是叫天天不应。

所以，在很长一段时间里，燃油越野车依然有它存在的价值和市场。

新哈弗H5用的坦克平台是一个非常成熟的技术，研发和生产成本都控制得很好。

这意味着，长城推出这款车，风险很低。

如果市场反响好，卖得不错，那它就成功地在燃油车市场里又找到了一个新的增长点。

如果市场不接受，或者未来几年新能源越野技术有了突破性的进展，长城也可以很轻松地把这款车停产，不会造成太大的损失。

这是一种进可攻、退可守的灵活策略，也显示出一家老牌车企在行业巨变时期的冷静和思考。

它没有盲目地跟风去搞那些花里胡哨的东西，而是回到了造车的本源，为特定的人群，造一台纯粹、实用、可靠的工具。