超级混动技术再进化，领克10 EM-P打造最强电混轿车

领克汽车即将推出首款中大型豪华运动轿车——领克10 EM-P，这款20万级的电混轿车已于7月4日正式亮相，新车定位“智能电混四驱轿车”，标配四驱和激光雷达，号称混动轿车终局首选。领克以如此溢美之词形容这款新车，表明它的产品力非常强，领克对它也非常有信心。

从领克汽车目前释放的一些信息判断，领克10 EM-P确实是一款综合产品力很强的车型。

首先，来看最关键的动力驱动系统，这是决定一款插电混动车型综合性能的核心。领克10 EM-P采用了全新升级的EM-P超级电混技术，从多个核心指标来衡量，可以说是行业内目前最强的电混技术。

全新的1.5T混动专用发动机热效率高达47.26%，全行业第一。配合3挡DHT、P1+P3+P4电机，让领克10 EM-P成为目前二十万级别唯一标配四驱的电混轿车，动力强、响应快，轻松应对各种行驶工况，不论是城市还是高速，平地还是高原，去哪儿都好开，不论有电没电，动力都不衰减。

领克10 EM-P的3DHT Evo电混系统具有多种工作模式，能满足各种行车场景。车辆启动及中低速行驶时（车速低于88km/h），纯电优先，带来平顺静谧的纯电动车驾驶体验。车速超过88km/h时，发动机进入高效工作区间，车辆会根据具体行驶工况，采用发动机直驱或者发动机+驱动电机并联驱动模式。其中，发动机直驱模式下，能量的传递路径是电混引擎-传动系统-车轮，相比增程车型的电混引擎-发电机-电池-电动机-传动系统-车轮的传递路径更短，能量损耗更少。

3挡DHT相比单挡或者2挡DHT的优势也更明显。在车辆高速巡航时，能降低电混引擎转速，从而降低油耗；在车辆超车或者持续爬坡时，能降档增扭，让超车更利索，持续爬坡更有劲。

从动力性能参数来看，领克10 EM-P的系统最高功率达390kW，百公里加速5.1秒，亏电油耗低至4.2L/100km（CLTC工况）。在内部测试中，相较于两驱，百公里加速可提高2s，亏电油耗差距小于3%。

再加上星睿AI云动力2.0系统的能量管理，能让它基于导航数据、惯用路线、环境感知、驾驶习惯，智能调节能量管理策略，实现节能、智能、性能与安全的最佳平衡。

此外，领克10 EM-P还是20万级首搭英伟达Thor芯片的车型，拥有700TOPS强大算力，全系标配激光雷达，在千里浩瀚H7智能辅助驾驶系统的加持下，能实现全场景高阶智能辅助驾驶。

其次，来看看领克10 EM-P的电池系统。对于一款电混车型来说，电池系统也非常关键，它决定了车辆的纯电续航里程，也影响车辆的动力性能和补能体验。

领克10 EM-P搭载了电混车型专用的金砖电芯超级混动系列，这是吉利控股集团推出的首款电混专用电芯，首搭于领克10 EM-P。

这款电芯拥有更高的功率密度（混动车型的电池为功率型，纯电车型的电池为能量型），超倍率的放电能力能在电池SOC更长的循环寿命（4500次满充满放循环后电芯容量仍能保持70%）；更快的充电速度（SOC30%-80%最快15min）；以及更高的安全性能，已提前满足新国标安全标准，并实现军工级安全保障。满电状态下8针同刺/子弹穿透，均能做到不冒烟、不起火、不爆炸。

续航里程方面，领克官方尚未公布具体数据，但可以肯定的是，领克10 EM-P的纯电续航肯定会超过200km。可以参考的是，领克其他EM-P电混车型的纯电续航最高达到了280km，综合续航则超过了1400km。

领克10 EM-P已经于7月4日发布，今年下半年将正式上市。

目前，在中大型轿车市场上，没有20万级、标配四驱和激光雷达的插电混动产品，这意味着领克10 EM-P在该细分市场没有竞品。比亚迪今年4月推出的汉L也是一款中大型纯电/插混车型，起售价20.98万元。不过，它的插混四驱激光雷达版本售价25.98万元、纯电四驱激光雷达版本售价则达到27.98万元。如果领克10 EM-P的起售价能低至20万元左右，那么它的竞争力将非常强。