作为凌渡系列上市十周年、累计销量突破100万辆的里程碑之作，新款凌渡 L 即将在今年 8 月底的成都车展期间正式上市。其中GTS性能版本的回归成为最大亮点，搭载与奥迪 A5L 相同的EA888 2.0T高功率发动机，输出162kW、350N·m峰值扭矩，百公里加速仅需6.98秒。

在新能源车已成合围之势的当下，上汽大众全面革新了凌渡L这款经典的 A+级燃油车，试图重新用极致的机械素质来实现差异化定位，为传统燃油性能车开辟了新的路径。

01 硬核进化，性能配置的全面跃升

新凌渡L相当于燃油车领域的小米SU7，而GTS版则是SU7 Ultra，在电动化时代坚守内燃机性能阵地。

配置上，新款凌渡L的升级首先体现在动力系统的战略重构。普通版换装1.5T EVOⅡ发动机，功率提升至118kW，燃油喷射系统升级到350bar，兼容92号汽油，经济性显著优化。

真正的变革在于GTS版本。这款被工程师称为“四门GTI”的车型，搭载的第三代EA888 2.0T发动机，匹配DQ381湿式双离合变速箱，换挡速度仅200毫秒。

底盘系统经过专门调校。前麦弗逊+后四连杆独立悬挂组合，基于中国路况近百种方案优化，在操控精准度与乘坐舒适性间找到平衡点。XDS电子差速锁的加入，让过弯侧倾幅度降低20%。

设计语言上，GTS版本搭配了专属的运动套件，包括19寸熏黑轮毂、熏黑格栅、红色GTS尾标以及双边双出排气布局，将性能感推向极致。五种“凌感”车色中，弗拉明戈红成为GTS的主打色。

新凌渡L最根本的变化在于产品定位的战略调整。十年前初代凌渡以“宽体轿跑”切入市场，但本质上仍是兼顾家用的运动风格轿车。新一代则彻底向“性能钢炮”转型。

技术解析会上，上汽大众的研发负责人直言，新款凌渡 L GTS刻意强化了运动性能与机械素质，弱化了A级轿车传统的经济性、实用性标签。这一转变使凌渡L与朗逸等经济型家轿形成鲜明区隔，瞄准追求驾驶乐趣的年轻用户群体，他们是未来一段时间，燃油车购车的主力军。

GTS版本的回归是定位转型的关键落子。作为凌渡车系旗舰，GTS填补了上汽大众在20万内性能轿车的空白，直接对标领克03+等国产性能车型。

安全性能不妥协。车身75.3%采用高强度钢，配备同级罕见的10安全气囊系统。15个雷达+5摄像头组成的监测网络实现L2级辅助驾驶。

02 错位竞争，燃油性能车的破局之道

新凌渡L 的技术解析会上，上汽大众的营销负责人傅强向汽车像素强调，新款凌渡L GTS将作为车队新战车出征后续CTCC赛事。

凌渡的赛道基因成为核心营销资产。自2016年领衔大众333车队征战CTCC以来，凌渡赛车已多次夺冠。

在新能源车吞噬燃油车市场的当下，这种强调驾控可玩性的产品策略，本质上是将燃油车的机械素质优势极致化，创造不可替代的驾驶价值。

新凌渡L的产品变革背后，是上汽大众对燃油车市场未来出路的深度思考。

在“油车智能化”后，推动“油车个性化”，通过高性能版本建立情感连接。凌渡L GTS不单纯追求速度数据，更注重整体驾控质感的营造——DQ381变速箱的换挡节奏、排气声浪的调校、方向盘反馈的精准度，这些无法量化的体验成为核心卖点。

面对Z世代消费者，凌渡L以“性能平权”为价值主张。虽然新车的价格还没有最终公布，但很可能会将原本需要30万级以上才能获得的德系驾控体验，下沉至20万区间。

强调机械素质与驾控乐趣的同时，新凌渡 L 没有放弃自身的时代属性。

智能化层面，新车在座舱端配备了 10.25英寸液晶仪表+12.9英寸中控屏组合，搭载高通8155芯片与讯飞语音系统，支持实时AI交互。内饰搭载车规级高通8155芯片，接入文心大模型与科大讯飞语音系统，L2级驾驶辅助系统通过15个高精度雷达和5个高清摄像头实现，科技配置全面升级。

但设计师刻意保留了座舱内的实体空调旋钮，旋钮阻尼经过精细化调校，满足驾驶过程中的盲操需求。

面对电动化浪潮，新凌渡L没有选择跟随混动路线，而是将燃油车的机械素质推向极致。当多数车企在电动赛道卷算力、卷续航时，上汽大众在20万级市场竖起一面“驾控乐趣”的差异化标签。

成都车展上市的新凌渡L，其意义不仅在于一款运动轿车的自我革新，更代表着传统车企在转型十字路口的战略选择：当电动化成为必选项时，燃油车的不可替代性，正从经济实用转向情感价值与驾控体验。