最近，国家工信部公布了最新一批的新车申报信息，这对于关心汽车的朋友们来说，就像是提前看到了未来几个月马路上会出现哪些新面孔。

在这一大堆数据和图片里，北京汽车的几款新车特别引人注意，尤其是BJ系列的“三兄弟”——全新的BJ30，以及带电的BJ40e和BJ60e。

这些新车可不只是简单换个外观那么简单，它们的变化透露出这家老牌越野车制造商正在思考的新方向，也让我们看到了国产越野车未来的可能性。

我们先来看看这次全新亮相的BJ30。

从申报信息上看，这是一款全新的车型。

它的车身尺寸不小，长度达到了4米73，宽度超过了1米9，特别是轴距，有2米82。

可能光看数字没什么感觉，我们找个参照物，现在市面上很受欢迎的哈弗大狗，轴距是2米73左右。

这么一对比就能看出来，BJ30的个头要大上一圈，已经算得上是一台中型SUV了。

这个尺寸对于一个家庭来说，无论是日常乘坐还是周末出去玩装行李，空间上都会比较宽裕。

它的外形设计走的是现在很流行的“方盒子”风格，线条直来直去，看起来很硬朗，有越野车的那种味道。

但是，如果我们仔细看它的一个关键数据，就是接近角和离去角，分别是25度和30度，这个数据虽然比一般的城市SUV要好，但和BJ40那种专业越野车比起来，还是有所保留的。

这就很清楚地说明了它的定位：它长得像个能翻山越岭的硬汉，但骨子里更偏向于在城市道路上行驶，偶尔去郊区的非铺装路面撒个欢儿是没问题的，但它主要服务的还是城市和家庭用户。

简单说，它就是为了满足那些喜欢硬派造型，但又需要兼顾日常实用性的消费者。

再看它的动力，用的是一台1.5T的涡轮增增压发动机，最大净功率是130千瓦，换算成马力大概有177匹。

这台车的整备质量是1.66吨，对于这个重量和尺寸来说，这个动力水平是完全够用的，在城市里起步、超车，或者在高速上跑，都不会觉得吃力。

更有意思的是它的选装配置，申报信息里列出了一大堆，比如可以选装不同样式的前雾灯、轮眉、轮圈，还有侧踏板和行李架等等。

这说明厂家很懂现在消费者的心思，很多人买这种车，追求的就是一个与众不同。

厂家提供丰富的选装件，就等于给了车主一个官方的、合法的“改装”平台，让每个人都能根据自己的喜好，把车打造成自己想要的样子，这无疑会吸引很多年轻消费者。

说完了全新的BJ30，我们再来看另外两位“老熟人”的新版本——BJ40e和BJ60e。

从名字后面的“e”就能猜到，它们是插电式混合动力版本。

看到这里，很多人可能会有疑问，像BJ40这种纯粹的硬派越野车，一直以来都强调机械结构的简单和可靠，现在给它加上一套复杂的电池和电机系统，会不会反而增加了出故障的风险？

要是开到荒郊野外，车子没电了，那该怎么办？

这个担心确实有道理，但如果我们从另一个角度去想，就会发现这其实是越野车发展的一个重要进步。

首先，越野，特别是在爬陡坡、过大石头这种极限路况下，最需要的是什么？

是低速状态下强大而又平稳的扭矩。

传统汽油车需要驾驶员通过控制油门和离合器，让发动机保持在高转速来获得最大扭矩，这个操作需要很高的技巧，一不小心就容易动力输出过猛导致车轮打滑，或者动力跟不上导致失败。

而电动机的特性恰好就是，一通电就能立刻输出最大扭矩，而且动力输出非常线性、平顺。

这就意味着，BJ40e和BJ60e在越野时，驾驶员可以更轻松、更精准地控制动力，让车辆以一种更从容的方式通过障碍。

这就像一个大力士，以前只能靠怒吼着憋足了劲去搬东西，现在学会了巧劲，能稳稳地就把东西举起来。

其次，插电混动解决了硬派越野车两个最大的痛点：高油耗和使用场景单一。

硬派越野车因为车身重、风阻大，平时在城里开，油耗非常高，让很多车主心疼。

有了插电混动，日常上下班通勤，完全可以用纯电模式行驶，不花一分钱油费，而且车内非常安静，驾驶体验也更好。

等到周末想去远的地方自驾游，汽油发动机又能保证它有很长的续航里程，完全不用担心开到一半没电。

更重要的是，它还多了一个非常有用的功能，就是对外放电。

想象一下，你开着车去露营，到了目的地，车子就能变成一个大型的移动充电宝，可以给电磁炉、电水壶、照明灯甚至投影仪供电。

这让户外露营的品质大大提升，车子不再仅仅是交通工具，更成了一个移动的生活平台。

这种全新的体验，是传统燃油越野车无法提供的。

从申报信息看，BJ40e的越野参数依然非常强悍，说明增加的混动系统并没有牺牲它的通过能力。

而尺寸更大的BJ60e，本身就更偏向长途穿越和豪华舒适，有了电的帮助，它在舒适性和燃油经济性上，相比同级别的燃油车，优势就更大了。

最后，如果我们把这三款车放在一起看，就会发现一个很有趣的现象，那就是它们的汽油发动机，用的都是同一型号，就是那台1.5T的发动机。

这背后其实是北京汽车一个非常聪明的战略，就是平台化。

他们下功夫研发了一套成熟高效的动力系统，这套系统既可以单独作为燃油动力使用，也可以和电机、电池组合成一套插电式混合动力系统。

然后，根据不同车型的定位，来灵活地搭配。

想造一台面向大众的城市SUV，就用这台1.5T发动机，于是就有了BJ30。

想升级经典的硬派越野车，就把这套混动系统装到BJ40的底盘上，就成了BJ40e。

想打造更高级别的全尺寸越野车，就把它装到BJ60上，就有了BJ60e。

这样做的好处是显而易见的，它大大节省了研发新车型的时间和成本，能够非常快速地根据市场需求推出新产品。

这也反映出我们中国的汽车工业越来越成熟，不再是过去那种造一款车研究一款车的模式，而是学会了用更系统、更高效的方法来规划和布局自己的产品线。

所以，从这次工信部申报信息里，我们看到的不仅仅是三款新车，更是北京汽车在越野车市场全面布局的决心，一手抓普及型的城市市场，一手抓技术前沿的混动市场，力图在未来的竞争中占据更有利的位置。