最近，深蓝汽车可谓是风头正劲，一口气发布了好几款新车，还让自家的智能驾驶系统实现了新的突破。面对这种场面，我得先问一句：现在的汽车市场到底是在卖车，还是在比谁的“脑袋”更聪明？

以前大家买新能源汽车，最在意什么？续航。谁能跑得远，谁充一次电能多用点天。可眼下，续航似乎已经不是决定胜负的头号杀手锏了。技术升级快，新电池、新材料、新工艺……200、300公里的续航升级到500、600公里，现在甚至敢喊出1000公里的口号。这仗自然打得激烈，可到头来大家发现，谁都不差这十公里八公里。那接下来比什么？智能化啊！

说到这，我就得扯一句——智能化，到底是新瓶装老酒，还是真刀实枪改变体验？这两年没见哪个新车发布会，不拿智能驾驶、智慧座舱这些词当招牌，恨不得给自家产品造出“自带大脑”的噱头。可是真正的智能，是不是噱头？敢用的、能用的又有多少？

这次深蓝汽车大动作，最吸睛的无疑是全系标配了华为的乾崑智驾。很多人会想：“为啥都抢着和华为合作？”理由其实没那么复杂，华为在智能车机和自动驾驶领域已经闯出名头，用户耳熟能详，用消费者最认可的品牌去提升自己的形象，这买卖怎么都不亏。你要说是“抱大腿”，这话也不算失礼。有些车厂拍胸脯说要自研智能驾驶，兜兜转转还是得跟华为合作。原因嘛，技术难度太高，试错成本太大。消费者的命开不得玩笑，谁也不敢把半成品拿出来当黑科技炫一圈就让大家上路。

聊回深蓝此次发布的这些车款，说到底，价格才是最直观的“智能”。新款S07预售价干到了15.69万到17.39万，比上一代便宜，还把高阶辅助驾驶、长续航、豪华配置全都拉到这个价位，这就是往用户痛点里戳。有人就要问，这么多“有级别感”的功能，怎么就干到了15万区间呢？谁的钱也不是大风刮来的，这里面肯定有猫腻？有猫腻也正常。智能化的硬件攒到一块能省就是省，软件OTA说改就改，剩下的比拼就是谁的“生态系统”强大。厂家的算盘其实打得很清楚——我把智能硬件和车机都用上，消费者买账，品牌调性也提升了。至于以后还能卖哪些服务、哪些功能，就是一片增收的蓝海。

身处新一轮汽车智能化大潮，深蓝把“高配下放”为特色，把真正能掏出来体验的东西都“带下山”，吃掉了一波原本对价格比较敏感的用户。这局怎么看？深蓝就是把“技术民主化”玩明白了。中国目前用户最多的区间还是在15到25万之间，这群人要的是性价比，不愿意被当“冤大头”，所以深蓝的定位刚好戳到了市场空白。

S09超长续航超充版上市的操作，也透着点小心思。价格拉下来了，部分配置砍掉了，比如舒适性的座椅加热、可变悬架，被动地让出“小豪华”，换来了对刚需的续航、快充、多座。家庭用户要的也许就是“一步到位”。你以为所有人都愿意为“座椅按摩”埋单吗？现实是，有一批刚需用户就要安全、空间、续航。其他“加分项”省不省心，其实也无所谓。

深蓝S09这次给出的核心武器是啥？5C超充技术。不少人听着就觉得玄乎，什么5C、10分钟充进电这种数据。其实关键就是让电动车主“把充电焦虑留在昨天”。谁家有长途刚需，谁最能体会开着电动车跑高速时那种小心翼翼地盯着电量表的酸爽。10分钟的“补电神器”，懂行的都拍手称快。续航230公里到310公里，从“能用”到“好用”再到“痛快用”。一代代升级下来，或许真的要“改变用车习惯”了。

而同时，再看动力。两驱、四驱，电机功率都不小。你说用不上？有的是年轻人，不仅要空间还要开起来带劲。毕竟时代不一样，纯家用和性能需求并不冲突。而今“0-100加速5秒级”，已经不是稀罕数据了，关键看底盘和智能驾驶如何协作。

智能化领域的最大加码是谁？华为乾崑ADS 4。原来“自动驾驶”只在高价车上才有，如今平价车型开始下放。辅助变道、自动泊车、匝道进出这些操作开始被普通家庭用车用户享用。你看清楚了，这不是“新贵”们的小众玩物，而是被当作“日常刚需”来推广。堵车时代，连“车位到车位领航辅助2.0”都普及起来，别小看这一步——中国的道路状况多变，决策冗余复杂，愿意在这些道路实战中“交学费、吃亏上当”的企业真的不算多。深蓝既然敢把自动辅助驾驶写进配置表，这信心还是挺值得肯定的。你愿不愿相信你的车真的比你靠谱？当下，大城市通勤与漫长高速自驾，辅助驾驶比拼的就是“解放双手”的极致体验。这注定是个长期牌局。

你觉得只加智能化就完事？鸿蒙座舱5和手机互联打通，说白了，这才真正是“抓细节”的地方。谁能把车机和手机数据无缝连接，谁在年轻消费市场就占了先机。车内外操控、内容共享、3D实时控车，这些以前觉得“不痛不痒”的功能，等你体验过一两回，就几乎离不开。其实只有一条铁律：让用户用得对味、省心、有价值。你看不见的，是无数软件工程师在背后为“减少一步切换、多一分流畅”埋头苦干。

再说L06，把“年轻人”当成目标用户，不是第一家，但是深蓝格外要在“科技溢价”这条道上快人一步。3纳米芯片、磁流变悬架、5秒级加速，显然，这批指标是给“性能党”准备的。但你要说技术溢价真的拉开了消费鸿沟吗？其实并没有。3纳米芯片这种规格说明很吓人但离大众体验稍远，性能提升当然有用，但对大部分人来说，流畅不卡、智能识别才是真正的幸福感。深蓝想要通过“跟法拉利一样的悬架、跟苹果类似的芯片”，让年轻人的荷尔蒙跟技术一起“膨胀”一下，我倒觉得未尝不可——毕竟这个时代的年轻人，是“能卷美学，也能卷科技”。

回顾整个行业，汽车越做越像手机和电脑。配置越来越高，价格越来越亲民，更新换代越来越快。S05、S07已经在不少城市的马路上刷足了存在感，S09、L06出来后，深蓝的产品线更丰富，用户画像变得立体。“产品力”很重要，但“场景理解”和“生态协同”才是决定品牌站得住脚的底气。别忘了，智能车本质上就是把移动的智能设备变成了座驾，谁能让“科技生活”落地到百姓家中，谁就能占到明天的市场。

不过，看到这些我也还是要问一句，这一波智能化到底能持续多久？是不是意味着以后普通人买车都只看谁的服务全、功能多？还是说技术红利期过去之后，用户对智能化的需求也会变得挑剔起来？毕竟，你让我买辆15万的SUV，却要我花3万去订阅个智驾服务，这生意你敢做，我可不敢随便掏钱。

最后怎么看深蓝这次的更新？我的看法是：智能化不再是有钱人的游戏，而是被逼成了普及款。谁能做得更“真材实料”，谁能在真实用车环境下“不掉链子”，谁就有机会成为老百姓心中的新旗舰。汽车市场已经彻底变了，把好用、科技、实惠塞到一个壳子里，才是新时代的“秘籍”。用户的眼睛是雪亮的，你说得再天花乱坠，最终还得看路上的表现，和用了一年的真实口碑。深蓝算是闷声干大事，行业大戏刚开场，不妨坐下来看，智能化的剧本到底是谁在主导，谁又能笑到最后。