9月16日，上汽奥迪第二款纯电车型、AUDI品牌首款纯电车型E5 Sportback上市，拉开了奥迪在华新一波纯电产品攻势的序幕。四环标识的奥迪e-tron系列纯电车型并不成功，所以，字母标识的AUDI品牌首款纯电车型就显得非常关键。新车上市半小时收获超过1万个大定订单，表明这款车受到消费者的欢迎，这为奥迪的新攻势开了个好头。

E5 Sportback共有四款配置，售价分别为：先锋型23.59万元、先锋plus型26.99万元、先锋quattro型26.99万元、旗舰quattro型31.99万元。新车上市即交付，并可享受1万元保险现金权益。

购车权益包括：即日起至2025年12月31日，全系1万元保险现金礼遇、5年超长贷及前24期0息无忧，或选择最长3年无忧租、首付9.9万元起、期满购还自由选方案。同时，针对不同版本，购车用户可享价值超5.5万元购车权益，包括超清电子外后视镜免费升级、六款个性车色全系免费选、全景辅助驾驶全系终身免费使用、全系赠送至高500万保额的辅助驾驶无忧保障、奥迪原厂高定车载香氛系统替换装礼盒2份及定制版128G随行U盘1份。此外，针对有选装需求的用户，上汽奥迪还提供多款升级包，如“数智先锋升级包”、“奢享座舱升级包”等，下订用户目前还可享受限时立减权益。

E5 Sportback的定价充分考虑了当前中国汽车市场的竞争环境、传统豪华品牌的价格体系重构、核心竞品定价、AUDI品牌的消费者认知度等多重因素，总体来说是一个具备诚意的价格。与之相比，特斯拉Model 3的售价为23.55万-33.95万元、蔚来ET5/ET5T的售价为29.8万-31.6万元、小米SU7的售价为21.59万-29.99万元。

值得注意的是，新车的正式售价和预售价格一模一样，非常出乎意料，也不符合当下汽车行业的普遍做法。一般情况下，新车的正式售价都会比预售价低一些，以便给消费者制造惊喜并促进下单。上汽奥迪的做法看起来有些“不上道儿”，该公司的高管在发布会上解释称此举是“不玩虚的”。

对于奥迪和上汽奥迪来说，E5 Sportback都是一款战略车型，它的市场表现自然是关注焦点。在新车上市发布会后的采访中，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇表示，E5 Sportback的销量目标是“要在B级豪华轿跑或轿车市场进入Top 3。只有这样，我们才能在细分市场真正有一席之地”。

交强险数据显示，今年1-7月，小米SU7总上险量为177719辆，月均25388辆；特斯拉Model 3总上险量为102433辆，月均14633辆；蔚来ET5（含ET5T）总上险量为36529辆，月均5218辆；极氪007总上险量为26363辆，月均3766辆。虽然不清楚上汽奥迪定义的B级豪华轿车或者轿跑都包括哪些车型，但笔者认为，E5 Sportback的月销量要想进入细分市场Top 3，必须超过5000辆。

作为AUDI品牌首款车型，E5 Sportback的主要卖点是德系工程技术+中国前沿数字创新体验。奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示：用户无需在这两者之间做妥协，因为它将AI赋能的智能座舱与高级驾驶辅助系统，无缝融入奥迪一贯坚持的锐意进取、灵活驾控、豪华品质与安全之中。

首先、辅助驾驶领域，E5 Sportback采用了Momenta的解决方案，并且基于奥迪对驾控的要求做了更多适应性开发。

双方共同开发的行业首个“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”方案，不仅能全面覆盖城市、高速与泊车场景的辅助驾驶需求，而且还提供柔和、敏捷、标准三种辅助驾驶模式，以最大程度的在提供便利的同时，仍然保持奥迪一以贯之的驾驶乐趣，满足中国用户的多元驾驶偏好。比如，如果选择敏捷模式，那么车辆的直线加速度更快，过弯速度也会更激进。

另外，值得称赞的是，E5 Sportback的全景辅助驾驶系统将终身免费。

其次、智能座舱体验方面，E5 Sportback搭载的全新AUDI OS操作系统采用了高通骁龙8295车规级芯片，人机交互更流畅自然。具有虚拟形象的奥迪助手采用了深度定制的火山引擎大语言模型“豆包”，拥有强大的语义理解、多轮对话及车控交互能力，还能克隆声音，打造独一无二的语音伙伴。中央扶手区的奥迪智慧岛与苹果touch bar也有异曲同工之妙，集成50多项可定制快捷盲操功能。

第三、动力和驾控方面，先锋型和先锋Plus型为后驱版本，搭载一台永磁同步电机，最大功率分别为220kW、300kW；峰值扭矩分别为420N.m、500N.m；零百加速时间分别为6.1s、5s；最高车速均为205km/h。

先锋quattro型和旗舰quattro型为四驱版本，前后轴载均搭载一台永磁同步电机，最大功率分别为386kW、579kW；峰值扭矩分别为725N.m、800N.m；零百加速时间分别为3.9s、3.4s；最高车速分别为205km/h、230km/h。

需要指出的是，奥迪引以为豪的quattro技术在电动时代再次进化，比机械quattro响应更快（仅10毫秒就能进行一次动力分配计算，比如车辆以100km/h，每行驶0.27米就会进行一次车辆控制计算），也更聪明。再配合CDC可变阻尼减震系统、空气悬架、Brembo四活塞高性能制动卡钳，以及渐进式转向系统与后轮转向系统，E5 Sportback能提供兼顾运动张力与豪华舒适性的驾驶感受。

关于E5 Sportback的机械素质和驾控极限能力，这里举一个例子加以说明，就是麋鹿测试成绩。按照非常严苛的ISO-3888 2麋鹿测试标准，它的麋鹿测试通过成绩达到了84km/h。上汽奥迪官方表示，这个成绩一般是迈凯伦等超级跑车才能达到的水平。

第四、续航和能耗方面，E5 Sportback采用800V高压平台，全系采用宁德时代电池、全系标配热泵系统，还有通过13处空气动力学优化实现的同级中超低的0.252Cd风阻系数和高效的能量回收系统，这让它的续航更长、电耗更低。

先锋型搭载73kWh磷酸铁锂电池，先锋quattro型搭载83kWh三元锂电池，先锋quattro型和旗舰quattro型均搭载100kWh三元锂电池，CLTC工况下，四个版本的纯电续航里程分别为618km、623km、773km、647km。百公里耗电量分别为14kWh、15.2kWh、14.1kWh、16.8kWh。

快充模式下，充电10分钟最多能获得380km的续航能量。新车也有外放电功能，功率达到6.6kW。

最后，说说外观和内饰设计。这是AUDI品牌区别于四环标识的e-tron系列电动车的重要标志之一。E5 Sportback采用了当下更流行的电动汽车的设计风格，同时又融入了奥迪的一些经典设计元素。比如，它的车身比例和姿态融合了轿跑和瓦罐（Wagon）这两种经典的奥迪车身形式，以迎合跨界车的潮流。

1.32 的宽高比、性能车级别的顶部动感弧线、额外加宽的前后轮拱、大幅倾斜的D柱线条、大尺寸轮毂等元素都营造出既动感又优雅的造型。

当然，车头部分“星钻光幕”与空气动力学组件及传感器融合构成的一体化科技格栅是整车最吸睛的设计。

内饰将舒适科技氛围与天然实木材质很好地融合在一起，既有未来交互体验，还充满了豪华质感，也是非常成功的设计。

总结：总体来说，奥迪E5 Sportback是一款令人印象深刻的豪华纯电轿跑车型，更符合中国年轻客户对智能电动汽车审美的造型设计、领先的核心“三电”性能、出色的驾控、行业主流的智能化体验水平，还有符合市场竞争环境的价格等等。可以说，奥迪以“新”品牌、新产品掀起的新一波电动车攻势的感觉是对的，而E5 Sportback为这波攻势开了个好头。

当然，E5 Sportback能否顺利成为B级豪华轿车或者轿跑市场的Top3还有待观察，毕竟一款车的销量取决于很多因素，除了产品本身以外，还有包括品牌认知、市场营销、销售网络体系等方面因素。但作为上汽奥迪和奥迪中国的战略车型，相信各方会为这款车的成功付出最大努力。