享界S9上市，北汽董事长赞余承东地表最强产品经理

最近车圈有个大新闻，你听说了吗？北汽董事长在享界S9上市现场，当着一众媒体和合作伙伴的面，直接给华为的余承东“戴高帽”——说他是“地表最强产品经理”。这话一出，全场掌声雷动，连我这个看车看了十几年的老炮儿都忍不住坐直了身子：这车到底有多猛，能让车企一把手亲自“打call”？

说实话，一开始我真没太当回事。毕竟现在新车发布会，各种“颠覆”“重新定义”都快说烂了。但当我真正坐进享界S9的驾驶舱，开上一圈回来，我得承认——我上头了。这车，有点东西。

先说外观，第一眼你就能感觉到它的“高级感”。它不像某些“车界网红”，靠夸张的线条和灯组哗众取宠。享界S9走的是“低调奢华有内涵”路线，车身线条流畅，风阻系数低得吓人，据说只有0.203Cd，这在同级别里简直是“顶呱呱”。前脸那套大灯组，不愧是“灯厂”出品，点亮那一刻，整条街的焦点都在它身上。开它上街，真有种“上桌第一个动筷”的排面，走路都忍不住“摇头晃脑”。

坐进车内，更让人惊喜。这哪是车？这分明是移动的头等舱。后排两个独立座椅，带加热、通风、按摩，腿托一升，靠背一倒，直接能平躺。我试了一下，1米8的个子躺进去，脚都不带悬空的。难怪有人喊它“床车”，长途出行，后排乘客躺着都能睡到目的地，这舒适性配置，直接拉满。

智能化这块，华为的底子果然不一般。车机系统丝滑得不像话，语音助手响应快、识别准，你说“我有点冷”，它立马调高空调温度，还能顺手关上车窗。L2级辅助驾驶开起来特别省心，高速上自适应巡航+车道保持，堵车时自动跟车，甚至还能自动变道超车。我试了几次，系统判断精准，动作流畅，比我自己开还稳。你说余承东是不是“地表最强产品经理”？光这车机体验，就让人想喊一句“真香”！

动力方面，享界S9提供纯电和增程两种选择。我试驾的是纯电版，百公里加速4.9秒，一脚电门下去，推背感直接“拍”在背上，那种瞬间爆发的爽感，油车根本给不了。而且电动车的静谧性太好了，车内几乎听不到电机声，风噪和胎噪也控制得相当到位，高速巡航时，车内安静得能听见呼吸声。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面，滤震干脆利落，不会有多余的晃动。动态稳定控制系统在过弯时也很给力，侧倾控制得当，安全感十足。

说到这儿，你可能会问：这么好的车，价格会不会“劝退”？其实真不贵。对比一下同级别的蔚来ET9和理想MEGA，你就明白了。

先看蔚来ET9，定位也是旗舰行政轿车，设计有辨识度，换电模式是它的杀手锏，补能确实快。但问题也明显：价格高得离谱，标配都要50多万，顶配直接冲上70万，性价比有点“跌冒烟了”。而且车机系统虽然也在进步，但和华为鸿蒙比，还是差了点意思。你说花这钱，图个换电便利，但日常使用真能用那么频繁吗？值不值，得打个问号。

再看理想MEGA，虽然是MPV，但目标用户有重叠——都是家庭用户+商务需求。它空间大，续航强，增程系统无里程焦虑。可问题也来了：造型太“水滴”了，很多人第一眼接受不了，网上甚至有人调侃“像殡仪车”。而且它主打家庭，后排虽大，但豪华感和享界S9比，还是差了一截。你要说“装逼利器”，理想MEGA显然没这个气质。

这么一对比，享界S9的优势就出来了：它既有华为的智能化“支棱起来”，又有北汽在底盘和调校上的功底，价格还相对克制。不是一味堆料卖高价，而是把钱花在刀刃上。余承东确实懂消费者——我们既要面子，也要里子；既要科技感，也要舒适性；既想开得爽，又不想被续航焦虑绑架。

安全性这块也不能忽视。全车高强度钢占比高，标配了多个安全气囊，还有主动刹车、盲点监测、疲劳提醒这些L2级辅助驾驶该有的功能一个不少。动态车身稳定系统在紧急变线时介入及时，不会让你手忙脚乱。我特意试了几次紧急制动，车身姿态稳，刹车距离短，安全感满满。

说真的，以前总觉得“华为造车”是个噱头，但现在看，华为不造车，但能造好车。它用三电技术和智能化赋能传统车企，就像给老树注入新芽。享界S9就是最好的证明——它不是简单的“华为贴牌”，而是深度协同的产物。余承东能把产品做到这个份上，难怪北汽董事长都忍不住夸他。

当然，它也不是没缺点。比如纯电版在北方冬天续航打折的问题，增程版高速油耗偏高的问题，这些都是电动车的通病，享界S9也难完全避免。还有，现在门店数量还不多，售后覆盖能不能跟上，也是潜在买家关心的点。

但整体来看，享界S9真的是一款让人“真香”的车。它不像某些“老咕噜棒子”车型，多年不换代，靠情怀卖钱；也不像某些“车界网红”，热度一过就没人提。它靠的是实打实的产品力，从设计到体验，从智能到舒适，每一项都做到了同级上游。

这样的车子，你爱了吗？