大众迈腾3000万辆甄选款正式上市了！ 这款车是为了纪念大众品牌即将达成3000万辆新车下线里程碑而推出的版本。 最大的亮点是新增了2.0T高功率引擎，动力表现直接提升了一个档次。 价格区间定在17.49万到20.69万元，一共3款配置可选。 那么，这款新车到底有哪些实实在在的升级？ 它能不能在丰田凯美瑞、本田雅阁这些老对手面前抢到市场份额？ 我们来一点一点拆解看看。
新车的外观设计没有搞什么花哨的大改动，而是坚持了B8代迈腾的那种经典德系风格。 前脸还是那个熟悉的横幅镀铬格栅，和LED大灯连成一体，看起来稳重又不失时尚感。 车身侧面线条笔直硬朗，搭配17英寸轮毂（高配是18英寸），整体轮廓显得很扎实。 车尾部分，LED尾灯内部结构做了微调，还加上了“3000万辆甄选版”的专属标识，配合双边排气，低调地告诉别人这是辆版车型。 尺寸方面，长宽高分别是4866mm、1832mm、1479mm，轴距2871mm，这个数据在同级车里属于中上水平，保证了车内空间不会局促。
坐进车里，第一感觉就是座椅变舒服了。 新车换上了和B9代迈腾同款的“云感座椅”，填充物用了低密度软泡材料，坐上去软硬适中，支撑性比老款提升了30%，长途开车不容易累。 内饰材质也升级了，车门内衬和中央扶手用了超柔革，加上木纹饰条和缝线点缀，档次感一下就上来了。 经典的元素也没丢，比如中控台上的瑞士进口石英钟和贯穿式空调出风口，都保留了下来，让老车主觉得亲切，新车主觉得有质感。 后备厢容积533升，日常家用放行李、购物什么的完全够用。
动力系统是这次升级的重头戏。 新车除了保留1.4T版本之外，新增了2.0T高功率车型，代号380TSI。 这台2.0T发动机最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，官方零百加速成绩7.3秒。 实际开起来，起步和中段加速都很干脆，高速超车一点都不虚。 还加入了AVS可变气门升程系统，低速时动力响应更积极，堵车跟车时不会觉得肉。 1.4T版本也没取消，最大功率110千瓦，扭矩250牛·米，适合那些更看重省油的用户，WLTC综合油耗只有6.2升/百公里。
科技配置方面，迈腾甄选款走的是实用路线。 全系标配了10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏，支持无线CarPlay和蓝牙数字钥匙。 用手机就能远程启动车辆、开关空调、控制座椅加热，平时忘带钥匙也不怕了。 驾驶辅助系统给到了L2级，包括自适应巡航、车道保持、预碰撞安全等功能，高速上能自动跟车，城里开也能减轻驾驶压力。 安全方面车身用了27%的热成型钢，配6个安全气囊，加上激光焊接和空腔灌蜡工艺，耐用性有保障。
和丰田凯美瑞、本田雅阁这些同级对手比，迈腾的优势主要在动力上。 2.0T高功率版的220马力，比凯美瑞的2.0L（178马力）和雅阁的1.5T（194马力）都强，加速体验更爽快。 价格上，17.49万的起售价和凯美瑞（17.98万起）、雅阁（16.98万起）差不多，迈腾的终端优惠通常更大，实际买车可能更划算。 底盘调校是德系的强项，过弯稳、高速飘，驾驶质感比日系车更扎实。 不过日系车在油耗和保值率上口碑更好，凯美瑞混动版油耗能低到4升多，这是迈腾比不了的。
内饰的做工和用料迈腾也不输，超柔革材质触感细腻，比雅阁的硬塑料显高级。 空间上，2871mm的轴距让后排腿部空间很宽敞，比凯美瑞（2825mm轴距）和雅阁（2830mm轴距）都大一点。 配置层面，迈腾全系给L2辅助，而凯美瑞低配还是普通定速巡航，这点迈腾更厚道。 车机系统日系车有时候更流畅，雅阁的Honda CONNECT功能丰富一些。
保养成本方面，大众车的后期费用一般比丰田、本田稍高，迈腾的零件通用性强，维修不算麻烦。 油耗上，1.4T版本经济性不错，2.0T版本WLTC油耗7升左右，和雅阁1.5T（6.6升）接近，比凯美瑞2.0L（6.2升）略高，动力强那么多，多烧点油也能接受。
