皮卡界藏着位“活化石”，从1968年出道至今整整57年，全球卖了超2000万台，上一年就狂销61.62万台稳坐榜首。这款丰田海拉克斯终于迎来第九代革新，澳大利亚团队挑头，联合泰国、日本工程师一起搞事情，场面着实不小。
它的“江湖传说”能讲上三天三夜。澳大利亚矿区的尘土里，它能连跑几十万公里不罢工，零件靠谱得像老伙计。海拔4000米的安第斯山脉，别的车早就“喘不上气”，它的柴油版照样爬坡有力。在非洲大陆，开够100万公里的海拉克斯都算“青壮年”，耐用性简直刻进DNA里。
这次三国协作藏着巧思。澳大利亚工程师泡在自家复杂地形里，攒出多地形牵引力控制系统，越野能力再上台阶。泰国作为生产重镇，摸透了不同用户需求，单排座、智能双排座按需供应。日本团队则把细节抠到极致，升级的梯形车架搭配非承载式车身，既抗造又减少震动，坐起来比老款舒服多了。
动力上直接玩起“三箭齐发”。2.8升柴油发动机还是那个“力气王”，204马力拖着3500公斤的货走烂路都不费劲。48V轻混系统成了中高配的标配，额外给11.5马力辅助，开着更省油。最让人惊喜的是纯电版，双电机四驱配59.2度电池，城里送货跑240公里没问题，家用代步也够用。
外观终于赶上潮流，“赛博粗犷”风拿捏得刚好。前脸硕大的“TOYOTA”字母标代替了老logo，LED大灯锋利得像弯刀，保险杠壮实得能抗住小磕碰。纯电版的封闭式格栅一看就懂是“零排放选手”。坐进车里像开上了兰德酷路泽，低配7英寸大屏、高配12.3英寸，数字仪表盘亮堂又清晰。
底盘调校藏着“两面派”心思。拉货用的WorkMate版，弹簧硬得能扛住1吨重量；家用的SR5版就温柔多了，减震器行程拉长，过减速带不颠屁股。分时四驱系统是标配，高配还有差速器，下雨下雪天开着心里有底。12项主动安全功能全系都给，高配的360度影像连车底路况都能看见，新手也敢往烂路开。
上市计划已经排得满满当当。2025年底先给澳大利亚和欧洲车主交车，2026年轮到亚洲其他地区，日本本土得等年中。泰国已经开卖柴油版，16.1万就能拿下入门款，纯电顶配约31.3万。更让人期待的是2028年的氢燃料版，看来丰田是想让老车主换车时都能找到合适的动力。
中国车迷早就对它心心念念。虽然从没正式引进，但不少人靠平行进口圆了梦。有人说它是“创业好搭档”，拉工具跑工地从不掉链子；有人把它改成越野神器，周末去翻山越岭。新一代能不能正式来中国，成了大家最关心的事。
57年过去，海拉克斯没变的是那份靠谱。非承载式车身和升级车架守住了“抗造”本色，多动力布局又跟上了电动化潮流。它不像别的车只顾着追新，反而想着让每个老车主都能平稳过渡到新能源时代。
2025年底的交付越来越近，全球皮卡市场都在盯着这位“老将”。从矿区到城市，从柴油到纯电，它用变化证明着传奇从不是守出来的，而是改出来的。中国车迷的等待或许不会白费，毕竟这样懂用户的车，没理由错过大市场。
