城市 SUV 谈 “越野” 早被骂成噱头？但全新丰田 RAV4 荣放偏带着 E-Four 四驱和 20:80 扭矩分配来了 —— 不少网友吵着 “这是花架子”，可实测下来，它还真比 CR-V 多了点 “野路子”。

全新 RAV4 荣放的 E-Four 四驱不是纸上参数，上周在城郊碎石路试驾车时，单侧车轮陷进浅坑打滑，系统几乎没犹豫就把动力往有抓地力的车轮切，前后扭矩能快速调整到 20:80 的偏向，车身没出现明显侧倾。

对比同价位 CR-V 的适时四驱，后者在类似路况下，动力分配反应慢了半拍，还得靠刹车辅助才能脱困。不过它的离地间隙没硬派越野那么夸张，太深的坑还是得绕，日常轻越野够用，但别指望真去爬陡坡。

智能座舱走的是实用路线，10.25 英寸中控屏支持 CarPlay 无线连接，导航时地图缩放流畅，只是车机偶尔会有 1-2 秒的反应延迟，分辨率在同级别里也只能算中等，长时间看会有点吃力。

驾驶质感倒贴合家用，TNGA 架构下的底盘很整，过减速带时悬挂能把颠簸滤得比较柔和，只是低速过坎时，后排会传来轻微的底盘异响，这点比 CR-V 的静谧性稍逊。

价格上，全新 RAV4 荣放四驱版起售价 20.88 万，比 CR-V 四驱版便宜近 1 万，还多了前排座椅加热和自适应远光灯。要是家用为主，它的后排空间够三个成年人坐，后备箱塞下婴儿车加两个行李箱也没问题；但要是追求极致加速，它的 2.5L 混动系统百公里加速 9.1 秒，比 CR-V 混动慢了 0.7 秒，市区超车得提前给油。

和同品牌凯美瑞比，两者同用 TNGA-K 平台，但 RAV4 荣放的底盘调校明显更偏向通过性，弹簧硬度更高，方向盘转向也更沉，开着不像凯美瑞那么 “软”。

丰田显然是想靠这台 RAV4 荣放，在同质化的城市 SUV 里找差异 —— 毕竟现在年轻人买车，既想要日常通勤省油，又想周末去露营走点非铺装路，它刚好卡中这个需求。而且丰田的保值率一贯能打，按照前几代车型的数据，这台全新 RAV4 荣放三年保值率大概率能维持在 65% 以上，比 CR-V 的 62% 略高。

有个细节很戳家用用户，主驾座椅的腰部支撑能多调 3 档，连续开 2 小时高速，腰也没那么酸；但后排座椅靠背角度不能调，长途坐久了会有点僵，这点不如 CR-V 的可调节靠背贴心。

全新 RAV4 荣放的本质，是丰田在 “城市 SUV 同质化” 里挖的差异化切口 —— 它没假装成硬派越野，却用 E-Four 四驱和 20:80 扭矩分配，给了想偶尔 “撒野” 的家用用户实在选择。

至于要不要选它，关键看你的需求：如果每天只在市区堵车，CR-V 的舒适性和加速更适配；但要是周末总想去郊外露营、走段非铺装路，又不想妥协日常油耗，这台 RAV4 荣放或许刚好踩中你的需求点。