奇瑞的“金字塔尖”最近有点晃。就在上个月星途星纪元ET5上市直接把价格打到了15万以内。这消息一出车圈直接炸了锅。不是说好了星途是奇瑞的“奥迪”吗？不是承载着品牌向上、进军15万以上市场的重任吗？怎么自家最核心的星纪元序列新车价格反而往下走了？这操作让很多一直关注星途的人彻底看不懂了。

就在ET5价格公布后不久飞灵汽车就曝出消息：星途汽车将在12月22日也就是下周在北京举办一场品牌之夜。官方说法是要宣布“全新的进阶品牌价值与精神坐标”。说白了就是要重新定位换个活法。这时间点卡得你说巧不巧？一款被寄予厚望的新能源车低价入市紧接着就是整个品牌要“焕新”这背后要是没点故事谁信？

让我们把时间线拉回2017年。那一年星途作为奇瑞的“高端序列”诞生它是奇瑞在瑞麒、观致折戟之后向高端市场发起的第三次冲锋。仅仅一年后奇瑞就把它从“序列”升级为独立的“品牌”并给了它一个无比荣耀的定位——“金字塔的塔尖”。当时的奇瑞董事长尹同跃说得非常形象：捷途是斯柯达奇瑞是大众星途就是奥迪。它的任务很明确：用技术输出带动品牌向上主攻15万元以上的国内外市场和吉利的领克、长城的魏牌正面竞争。

理想很丰满现实的路却走得磕磕绊绊。星途的起步就伴随着定位的模糊。最早喊过“极智新国创”后来又转向“舒适豪华”。“舒适”这个标签在汽车行业里是块硬骨头。成功贴上这个标签的一个是奔驰靠的是“坐奔驰”的百年口碑；另一个是日产靠的是“大沙发”的深入民心。星途作为一个新品牌想靠“舒适”杀出重围难度可想而知。它的产品价格并没有支撑起“豪华”的想象。早期车型为了和合资品牌抢市场价格一度下探到15万以下这和消费者心中对“豪华”的定价认知产生了巨大的偏差。

管理层也像走马灯一样地换。品牌战略的连续性被打断今天一个方向明天可能又是另一个方向。直到上一届管理层才算是基本定下了“舒适豪华”的调子。他们也尝试向上突破推出了揽月、瑶光这些价格更高的车型市场反响始终不温不火。相比之下同期起步的领克和魏牌虽然起步价也不高它们通过一款又一款的新产品硬是把价格天花板顶了上去品牌形象也随之拔高。领克03+、领克09魏牌的摩卡、蓝山都成功进入了20万甚至30万的价格区间。星途呢？它的主销车型价格很长一段时间里都尴尬地徘徊在10万到20万这个“性价比”区间而不是“豪华”区间。

真正的转折点出现在奇瑞和华为牵手之后。智界品牌的横空出世彻底改变了奇瑞内部的高端牌局。为了给这个含着“金钥匙”出生的新品牌让路星途做出了重大牺牲。最直接的影响就是原本属于星途的MPV车型项目被划给了智界。这不仅仅是少了一款车那么简单这意味着集团内部最顶尖的资源、最优先的扶持开始向智界倾斜。星途这个曾经的“太子”地位变得微妙起来。

这种影响直接传导到了星途自己的高端新能源序列——星纪元。星纪元是在2023年发布的承载着星途乃至奇瑞新能源高端化的梦想。它的首款车星纪元ES上市时坚守在20万以上的价位。智界来了之后局面变了。两个品牌同样主打高端智能同样背靠奇瑞制造难免产生内部竞争。结果就是星纪元被迫做出了让步。今年上市的星纪元ET价格已经显现出压力。而到了最近的ET5价格更是直接击穿了15万的心理防线。一款挂着“星纪元”标、被寄予厚望的SUV起售价不到15万这无疑让“高端新能源”的定位显得有些名不副实。有业内人士调侃：“这哪是塔尖这快成塔基了。”

星途的困境在2025年的上海车展上有了一个明确的回应。那次车展上星途正式将品牌定位从“舒适豪华”更新为了“科技新豪华”。从“舒适”到“科技”一词之变背后是巨大的战略转向。星途的管理层终于承认“舒适”这个战场太难打了它需要时间的沉淀和极致的体验而作为一个年轻品牌他们等不起。转向“科技”则是希望用更直观、更可量化的硬核配置比如智能驾驶芯片的算力、激光雷达的数量、座舱芯片的型号来重新定义属于自己的“新豪华”。

这个新定位的首次实践就是星纪元ET5。这款车成了星途“价值革命”的试验田。它做了一件非常激进的事：把高端配置“焊死”成全系标配。全系标配激光雷达全系标配算力高达560TOPS的地平线征程6P智驾芯片全系标配高通骁龙8255座舱芯片全系标配热效率高达45.79%的1.5T增程器。然后给出了一个15.99万的预售价。星途营销高管在发布会上喊出的口号是：“万的价格50万的体验。”他们试图用这种“降维打击”式的配置和价格组合在竞争最激烈的15万级SUV市场里撕开一道口子同时为“科技新豪华”贴上第一个标签。

市场的疑问也随之而来：这种近乎“赔本赚吆喝”的方式能持续多久？它真的能建立起高端的品牌认知吗？还是最终只会让消费者觉得星途就是一个“堆料狠、价格低”的性价比品牌与“豪华”渐行渐远？这成了一个悖论：为了证明自己的“科技”实力必须堆上最顶的配置；顶配的成本又迫使它必须定一个有竞争力的价格来换取销量；而一旦价格定低品牌向上的空间就被锁死了。

与此同时奇瑞集团内部的“高端局”越来越拥挤了。除了星途和智界另一个全新的“纵横”序列已经浮出水面。虽然它现在还只是序列明眼人都知道这是奇瑞的老套路——先以序列试水成功则独立成品牌。“纵横”瞄准的是高端硬派越野市场边界清晰。智界背靠华为这棵大树主打智能和年轻豪华边界也很清晰。那么星途的“科技新豪华”它的边界在哪里？它和智界在20-30万价位段该如何避免同室操戈？如果大家都用奇瑞的底盘、类似的三电技术差异点究竟要靠什么来体现？是星途自研的“猎鹰700”智驾系统还是其他什么独有的技术标签？

这些问题都指向了星途品牌最根本的焦虑：在奇瑞集团的多品牌战略中它究竟是谁？它不可替代的价值是什么？当初“技术输出+品牌向上+全球化”的三重使命在智界分担了“技术输出”（与华为合作）和“品牌向上”捷途和奇瑞本品牌在全球化上风生水起的今天星途的独特性还剩多少？

这种焦虑并非星途独有。回头看它的老对手们都经历过类似的阵痛。领克在新能源转型初期也曾面临定位模糊的问题。吉利集团选择另起炉灶创立了极氪品牌专攻高端纯电。而后来极氪品牌又重新与领克在渠道等方面进行协同。魏牌的转型则更为决绝它几乎彻底放弃了早期的VV系列产品线全面转向以“蓝山”、“高山”为代表的新能源MPV和SUV家族用清晰的品类创新重新回到了月销万辆的轨道。

星途现在也走到了这个必须做出选择的关口。继续坚持高端定位就必须在产品和价格上找到真正的支撑点不能仅仅停留在口号和配置表上。如果放弃高端定位向下与奇瑞本品牌和捷途竞争那将是集团内部的巨大资源浪费和品牌内耗也违背了创立它的初衷。星途汽车的高管最近在内部会议上说要对星途品牌实行“长期主义”。“长期主义”的前提是方向必须正确路径必须清晰。

所以12月22日北京的那场品牌之夜注定不会只是一场普通的发布会。它将是星途对自己过去八年发展的一次总复盘更是对未来道路的一次总宣誓。它需要回答一系列尖锐的问题：重新定位后的星途“科技新豪华”具体指什么？是智能驾驶的领先还是座舱交互的革命或是三电效率的极致？在智界和纵横的夹击下它如何画出自己独一无二的生存空间？更重要的是如何让消费者心甘情愿地为它的“新豪华”买单而不是仅仅因为“性价比高”。

所有这些问题的答案都还藏在悬念里。星途的这次“焕新”不是一次简单的品牌形象更新而是一场关乎生死存亡的战略重构。它试图解开一个死结：一个被集团战略调整暂时“冷落”的嫡子如何凭借自身的力量在巨头林立的战场和兄弟品牌的竞争中找到一条生路重新擦亮那块“金字塔尖”的金字招牌。这条路注定比八年前它诞生时要崎岖得多。