近期上汽大众公布2026年产品规划，多款纯电车型停产引发行业关注，全新增程车型ID.ERA 9X成为合资品牌转型的核心载体。这款被寄予厚望的车型，到底有何特别之处？

大众纯电战略转向：停产背后的市场考量

从威然到ID.3、ID.4 X、ID.6 X，上汽大众多款车型停产并非偶然。乘联会数据显示，2025年合资纯电车型市场份额同比下滑5%，面对中国品牌的强势冲击，大众原有纯电布局已显滞后。

此前大众纯电车型在续航、车机智能化上未能贴合中国用户需求，销量表现不及预期。停产调整既是止损，也是为全新战略车型让路，体现了大众对中国新能源市场的重视与应变决心。

ID.ERA 9X核心配置：增程架构的差异化布局

ID.ERA 9X最受关注的是其增程动力架构，搭载大众经典EA211 1.5T发动机，但不再直接驱动车轮，而是作为增程器为电池发电，这一转变标志着大众动力逻辑的彻底调整。

车型配备65.2度三元锂电池，WLTC纯电续航达340公里，这一容量远超多数同级别增程车型，日常通勤基本可实现纯电驱动，增程器仅在长途出行时启动，完美解决里程焦虑。

车身尺寸方面，ID.ERA 9X车长5.2米、车宽2米、轴距3070mm，打造出宽敞的内部空间，兼顾家用与商务需求，这也是大众针对中国用户大空间偏好的精准布局。

智能化升级：大众与小鹏合作的落地成果

过去大众车机因卡顿、逻辑不合理饱受用户吐槽，此次ID.ERA 9X与小鹏合作，在智驾与车机系统上实现了质的飞跃。标志性的“智驾小蓝灯”配置，适配中国道路场景的智能驾驶功能，尽显小鹏技术的影子。

车内采用无物理按键的大连屏设计，完全贴合当前新能源车型的智能化潮流，但对于习惯传统燃油车操作的用户来说，可能需要一定适应期。这一转变也体现了大众紧跟市场趋势的决心。

合资2.0时代：ID.ERA 9X的破局潜力分析

ID.ERA 9X被上汽大众定义为“合资2.0”开山之作，将在宁波工厂生产，预计3月正式上市。当前中国新能源市场已进入下半场，合资品牌需结合自身优势与中国技术，才能实现突围。

大众将EA211发动机、CMP平台与小鹏智驾技术深度融合，既保留了合资品牌的品质优势，又补齐了智能化短板。若定价合理，有望吸引既看重合资品质又追求智能化的用户群体。

不过，ID.ERA 9X也面临不小挑战，同价位的理想L7、问界M7等车型已占据一定市场份额，大众需在品牌溢价与产品性价比之间找到平衡，才能在竞争中脱颖而出。

选购参考：ID.ERA 9X的优劣势与适配人群

优势：大电池带来超长纯电续航，解决日常通勤需求；合资品牌的品控保障；小鹏技术加持的智能化系统，适配中国用户使用习惯。

劣势：无物理按键设计可能增加操作复杂度；21寸大轮毂虽提升颜值，但后期换胎成本较高；增程架构的维护成本略高于纯电车型。

适配人群：日常跨城通勤的用户；大众品牌忠实粉丝；在意续航焦虑但又想体验智能化的消费者；有家用大空间需求的家庭用户。

综合来看，ID.ERA 9X是上汽大众在新能源转型中的关键一步，兼顾了合资品质与中国市场需求。建议有意向的用户关注上市价格，对比同级别车型后再做决策，优先试驾体验车机操作与空间表现。