新车依然保留了帕杰罗经典的方正外观特征，但将外部备胎调整为底部悬挂结构，这一改动增强了城市路况下的操控便利性，却在野外更换轮胎时降低了效率。由于底盘增设电池组，行李厢容量减少了80升，不过规整的内部布局仍能满足日常装载需求。座舱内保留了大量的实体按键，突显了越野功能优先的设计理念，但采用的硬质塑料和基础版车载系统，在与同级车型的科技配置对比中稍显不足。

纯电模式下50公里的续航里程足以应对日常通勤需求，在混合动力状态下百公里油耗仅为7.2升，相比前代车型油耗降幅接近三成。越野性能方面，低速四驱系统可实现1.5倍的扭矩放大功能。但偏硬的悬挂设定与高速行驶时显著的风噪，时刻提醒着驾驶者这款车型在硬派属性与都市舒适性之间所做的权衡。

帕杰罗推出的插电混动版本，映射出硬派越野车型在环保潮流下面临的抉择困境：既要保持传统的机械性能特质，又要顺应电动化发展大势。未来硬派越野车型的电动化发展如何协调传统基因与创新技术，帕杰罗的市场反馈将成为重要的观察指标。