小米SU7首周交付超7000台，YU7销量下滑65%拖累总交付不及预期，产能问题考验小米汽车基本盘
小米SU7从3月23日开始交付，第一周就给了7000多台，这样一来，YU7就成了支撑销量的关键部分，不过生产能力和电池供应链还是主要问题。尚界Z7的预售情况不错，24小时内小订就超过2.5万台，预计5月初就能开始交付，它用上了华为的先进智能驾驶技术，加上价格实惠，直接对上小米SU7，上汽的生产能力灵活，全年交付量可能达到10万台。
在20到30万价位的纯电动轿跑车市场，会形成小米SU7和Z7的两强竞争，小米SU7靠品牌和性能占优，Z7则靠智能驾驶，还有上汽的供应链支持和性价比来突围。小米汽车整体交付没达到预期，SU7交付了7000台，总交付量和2月差不多，这说明YU7销量掉得厉害，总量比1月的39000台少了一半多。
YU7的下滑幅度，从1月的37869台降到3月的13000台左右，降幅大概65.7%，比预想中掉得更狠，可能这是个阶段性调整，新款SU7有点补位的作用，再看一个月再说。
Z7交付得尽快，现在预订势头这么猛，年销量冲到30万也不是没可能，不过目前连坐进去都不让，更别说试驾了。4月份总交付可能超不过3万台，因为YU7的订单基本没了，SU7的大单子也没多少，全靠以后口碑来拉动。
YU7至少交付了13000辆，实际应该在13000到22000这个范围，不是只说13000左右。小米SU7和YU7的销量，完全不受上汽的影响，没有购置税补贴的话，销量这样也算正常。
最能证明YU7真没什么存货了，三月份没节假日，新SU7交付7000台，总共才2万出头。Z7这边，也没见网友拍到路测车的照片，它的安全和智能功能有压倒性优势，能帮它在市场站稳脚跟。
小米SU7首周的表现，让人看到它在快速抢占份额，7000多台的交付量，直接拉动了整体数据，不过YU7的下滑确实拖了后腿，从高点掉到谷底，65%的降幅不是小事，这让总交付量看起来勉强及格。
产能问题还在那儿卡着，小米汽车得尽快解决电池和生产线的事，不然基本盘就晃荡了。Z7的预售火爆，24小时2.5万的数字，说明消费者对它的智能驾驶和价格感兴趣，上汽的弹性产能能帮它快速上量，5月初交付后，估计会和SU7打得火热。
在这个价位，纯电动轿跑车市场热闹起来了，小米SU7用品牌力和性能拉人，Z7靠华为技术加持，加上供应链稳，性价比高，能抢不少份额。小米整体交付和预期有差距，1月39000台的起点，现在3月总交付掉到2万多，YU7从近4万降到1万多，明显是订单问题。
三月没假期，新SU7补了点位，但YU7的65%下滑太猛，阶段性调整也解释不了全部。4月估计3万台都难，因为YU7订单清空了，SU7还得靠口碑积累大单，实际销量在13000到22000间，没补贴正常。小米不受上汽拖累，证明自家体系在稳。
Z7年销30万潜力大，但现在连试驾都不开放，路测车也没曝光，安全智能是它的王牌，得赶紧交付抢时间。小米SU7的7000台交付，是个积极信号，拉高了首周数据，YU7下滑虽严重，但新车能部分顶上。
产能瓶颈和供应链，得小米汽车多下功夫，基本盘考验就在这儿。Z7预售2.5万，华为智驾加价格，5月交付后对标SU7，上汽产能帮它冲10万全年。市场双雄，小米性能品牌强，Z7智驾供应链牛。
交付差距明显，YU7订单少，三月2万总交付，4月不超过3万，靠口碑拉SU7。销量区间准点，没补贴正常，不受上汽影响。Z7势头好，年30万可期，但试驾不开放，路测少见，安全智能优势大。
