24万落地的A4L，和25.58万起步的A5L，摆在面前，你选哪个？大部分人第一反应是便宜的A4L。但3月份的实际销量是：A5L卖了4598台，A4L只卖了2366台。

多掏一万多块钱的人，反而更多了。这价格其实不是重点，重点在于这两辆车，本质上已经是两个时代的东西了。

A4L现在用的是B9平台，这是2016年的底盘架构。算下来已经十年了，中间修修改改，骨架没换过。

A5L用的是全新PPC平台。奥迪专门为燃油车重新设计的一套底盘架构，名字很技术，但说白了就等于老房子拆了重建，和旧房子做装修，完全是两种状态。

车身大了一圈，车长将近4米9，轴距快2米97了。后排坐个1米8的成年人，膝盖和前座之间还能留出空间。

以前说B级豪华车的后排叫“够用”，就是坐能坐，但谈不上舒服。现在A5L的后排放了儿童安全座椅，大人坐旁边也不觉得挤。

家用这件事，奥迪这次算是想明白了。动力是第五代EA888Evo5发动机。这台发动机用了保时捷911同款的VTG可变截面涡轮技术。低转速的时候涡轮介入快，不会像以前那样踩油门得等一秒才发力。高转速的时候还能量够，不会软下来。

热效率39.4%，500Bar的喷油压力，配合米勒循环。这些数字不好消化，但说人话就是：这发动机高效的工作区间比以前宽了三倍。

平时路上开，基本都在高效区间里转，油耗自然就下来了。变速箱是7速湿式双离合，配合了一套MHEVPlus48V轻混系统。这套系统是P0加P3双电机结构，PTG电机能额外提供18千瓦的功率。

红灯起步的时候，车可以直接靠电机缓行，不烧油。刹车的时候回收能量。官方数据说油耗降低了7%。实际体验里，堵车和等红灯的场景，省油效果很明显。

让人有印象的，是智能化的部分。传统燃油车一直被诟病的一点是：车机卡、语音迟钝、智驾几乎等于没有。A5L换了一个路子。

它用了E³1.2电子电气架构，数据带宽达到100MB/s。几个独立芯片分别管动力、智驾和娱乐。四块屏幕——仪表盘、中控屏、副驾屏、HUD抬头显示，可以联动。

语音控制挺顺手，连续说几个指令不卡顿。不像有些车，你说一句它还没反应过来，再补一句它就彻底糊了。高配版本直接上了华为乾崑智驾系统。

前杠里面藏了两个激光雷达，加上11个摄像头，探测距离250米。这套系统可以在没有高精地图的城市里跑自动驾驶。

加塞的时候它能识别，无保护左转它能处理。巷子里穿行、行人突然横穿、路边摊占道，专门针对中国路况做过调校。

有个细节值得说。这套智驾系统的供电不靠主电池，而是单独使用48V轻混电池。等红灯发动机熄火，系统依然在线。你开着自动驾驶等信号灯，它不会突然跟你说“系统离线”，让你在路口手足无措。

对燃油车来说，这一点很实在。以前很多车的智驾一熄火就断了，现在不会。当然，有人会说电动车发展这么快，A5L还是燃油系统加智能驾驶，会不会跟不上节奏。

实际情况是它换了个策略。它没去和特斯拉Model3比纯电续航，没去和比亚迪汉比省钱。它先把燃油车的基础做扎实，再往上面加智能化功能。

这么做的好处是，对于还不打算换电动车、但又想要智能化体验的人来说，A5L是眼下最稳妥的选择之一。

现在来看看价格。入门款25.58万，主要给奥迪的标和好看的外观。27到30万之间的车型，发动机给力，空间够用，智能配置齐全。这几款性价比最高。超过30万的四驱版，适合经常跑长途或者喜欢开车的人。顶配34.68万，带智能驾驶和混动，适合什么都想要的人。

从实际销量来看，大部分人选的是27到31万这个区间。这一代A5L上市之后，A4L的销量明显被挤压了。3月份A5L卖4598辆，当季度累计12853辆，同期的A4L只卖2366辆。

数据说明一件事：消费者已经用自己的钱包做出了选择。A5L成功的地方在于，它没有走降价求量的路，而是把燃油车最后能拿得出手的技术都放在一台车里。PPC平台、第五代EA888、华为智驾、48V轻混，这些东西单独拿出来放在其他车上，都不算新鲜。但把它们整合在一起，效果就变了。

现在的问题是，A4L在价格上还有没有继续下降的空间。如果真的降到20万出头，和A5L的价差拉大到五六万，到时候消费者的选择还会是一边倒吗？