劳斯莱斯闪灵Series II正式发布，还有670马力史上最强Black Badge版

6月2日，劳斯莱斯闪灵Series II发布，并且宣布了EPA续航496公里和全面换装NACS充电口，以及史上最强670马力的黑标版，10%充至80%仅需28分钟、0-60英里加速4.1秒，成为了劳斯莱斯新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经看到了空灵蓝的新配色和满屏幕的参数对比。所以当百公里加速4秒出头和快充28分钟可以出现在一台2吨多的纯电超豪华车上、换用特斯拉超充网络的情况下，顶级纯电豪车算是进入了一个新的补能阶段……

当然了，我们也没有想到的是，当闪灵Series II发布之后，很多人会拿这台车和几十万的国产电车进行对比，甚至扬言豪华电车的遮羞布遭遇到了重大冲击，实际上，正如某些大V和网友的表述一样，闪灵和国产电车只不过是各有所长，为了让出行感受更好，解决车主面子和里子毛病。但是在社交平台的争议中，尽管强调了上述说法，劳斯莱斯还是倔强地重申了一个态度：“我不跟你们卷算力”、“我只卷匠人和稀缺性”。

那么为什么劳斯莱斯总在闪灵Series II发布之后，要强调不卷算力只卷稀缺，要强调8108个光点和260万针缝线呢？或者说为什么要急于堆砌内饰呢？其实在我们看来，劳斯莱斯如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，闪灵的短板在哪里！

劳斯莱斯表示，不跟你们卷算力，如果从内饰维度上来说，没有毛病！劳斯莱斯就写着8108个光点，国产电车则宣传满血算力，但最要命的地方在于，国产电车的智驾本领，劳斯莱斯这台500万的车，连个防撞都做不好，这是最要命的地方。而且劳斯莱斯说车主有司机，是不包括自己开车出门的情况的，自己开加上遇到突发，基本都在极度危险之间，而且国产电车智驾能帮你避险，劳斯莱斯就只能看着你撞，关键的地方是，得有多闲，车主才会在乎那点缝线的时间呢？

还有劳斯莱斯说了，买这车的人不在乎续航，因为在富豪的圈层下，家里车位都有桩，大家都可能开过超跑，大家也都可能坐过保姆车，所以从单车的角度来说，不会存在开着闪灵去跑长途找不到桩的情况。但毛病还是一样，劳斯莱斯也不可能把充电桩建到每个去处，让这些车主彻底告别里程担忧，这一点劳斯莱斯肯定是做不到的。

国产电车的智驾本领，的确没有办法像劳斯莱斯那样，提供8108个光点的星空仪表，但是厂家也会提供主动安全兜底，也就是到了遇到前车急刹的情况，如果人工反应时间小于一定的数值，车子就直接帮你刹停就可以了，所以提供智驾的厂商，也不是不管安全，车子卖出去之后，安全就“自求多福”了，还是有保障在。那么和劳斯莱斯比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台500万的车买回来，很长一段时间里，这台车的安全底线确定就是自己的，到了劳斯莱斯那里，可就不一定了！

那么现在，我们就要说说闪灵的短板了，那就是智驾水平还是不够看，华为小鹏发布智驾的当晚，超过几十万车主就已经用上了，今年覆盖全国没毛病。而劳斯莱斯卖了这么多年，在国内一共也才100多台销量，因为劳斯莱斯真的是老派做派，转身成本很高，不可能像新势力那样去搞研发，好像没啥技术负担一样。

举个简单的例子，从之前陈震开闪灵出的事故，到网友复刻同场景开小鹏X9，速度全程80甚至100公里，大家可以搜一下视频，除了劳斯莱斯连L2都玩不转，国产电车在高速和城市里，基本上都能稳稳刹停，用起来特别安心，这就是最要命的差距了，劳斯莱斯不可能像国产电车那样搞定算法，需要考虑的体面太多了。

当然更加重要的是，目前在全球市场，真正意义上不玩智驾只卷手工的，只有劳斯莱斯一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是华为、小鹏、理想等品牌，都主打科技平权之后，形势就完全不一样了，相当于高阶智驾成为了主流配置，奢侈老派变得小众了，这种变化，可能是古德伍德难以接受的。

所以奢华手工和科技智驾，本身就是两种造车路线，各有利弊，但是市场和消费者的认知，可能会让天平有所倾斜，这可能也是劳斯莱斯需要频繁堆料的原因，因为随着国产电车的短板越来越少，补能速度越来越快，劳斯莱斯的优势是在持续被削弱的。