6月2日，奇瑞瑞虎8家族三台新车在新疆阿克苏发布，并且公布了三款车的限时售价和至高25000元的购车红包，以及1.6T的发动机参数，9.29万起、10万级中型SUV，成了瑞虎8这次的新标签。而且发布会刚结束，我们就看到了刚跑完7500公里环塔的素车被直接拉上台，甚至已经有很多媒体看着带划痕的战车去试乘了。当原厂发动机能在完赛后直接透明拆解、赛级调校能下放到10万级别的家用车上，燃油车技术算是卷出了一个新高度……

当然了，我们也没有想到的是，当奇瑞瑞虎8发布之后，很多人会拿燃油和新能源进行对比，甚至扬言燃油车已经走到头了，实际上，正如现场媒体和网友的讨论一样，买油车和买电车只不过是各取所需，为了让出行更方便，解决用户代步和自驾需求问题。但是在环塔的终点，尽管大家都觉得电车是未来，奇瑞高管还是倔强地重申了一个观点：“赛道是最好的质检线”、“原厂即赛级油电同智”。

那么为什么奇瑞在大家都喊新能源的时候，要强调燃油车也能高阶智驾，燃油车最大的优势就是极限工况下的可靠性呢？或者说为什么要急于证明呢？其实在我们看来，奇瑞如此“硬刚”的原因，就是因为他们比谁都知道，燃油车的短板在哪里！

奇瑞表示，原厂素车跑完7500公里不趴窝，如果从耐久维度上来说，没有问题！环塔完赛率不足40%，大量千万级改装赛车中途退赛，瑞虎8车队拿了6个分赛段冠军，关键在于，别的车企谈赛道基因只是调校加硬，奇瑞是直接把完赛战车吊起来拆解，发动机原厂出厂状态连个强化件都没有，这是问题的要害。而且跑完沙漠戈壁，水温指针稳如磐石，底盘螺丝一颗没松，带驾车手拍了拍车门语气轻松得像在讨论新车，关键的问题是，得有多不靠谱，大家才会觉得燃油车就一定比电车容易坏呢？

还有奇瑞说了，燃油车最大的短板是智能落后，因为在新能源狂欢下，算法OTA成了卖点，大家都觉得电车有彩电冰箱，大家都觉得油车只能听收音机，所以从家用角度来说，不会存在一台燃油车也能享受自动泊车和高阶智驾的情况。但问题还是一样，瑞虎8 PLUS非凡冠军版也装了猎鹰500智驾系统和高通8620芯片，让那盏小蓝灯点亮实现高速NOA，这一点奇瑞肯定是做到了的。

电车或者说新能源车，的确没有办法像燃油车那样，加满两三分钟就跑，但是厂家也会提供超充站的建设保障，也就是到了一定里程或者节假日，如果高速服务区有空桩，厂家就直接让车主充上电就可以了，所以做电车的厂商，也不是不管续航焦虑，车子卖出去之后，电池就“只字不提”了，还是有规划在。那么和燃油车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台新车买回来，很长一段时间里，这台车的机械素质是经得起折腾的，到了复杂路况那里，可就不一定了！

举个简单的例子，从小编所在的城市乌鲁木齐，到这次发布会的举办地阿克苏，全程大概1000公里，大家可以想一下，除了城市里有几个超充站，全程戈壁荒漠无人区，基本上都没有可用的充电桩，但是在这1000多公里，随便找个加油站几分钟就能加满油继续跑，用起来非常爽，这就是核心差距了，电车不可能像油车那样无视续航缩水，需要考虑的东西太多了。

当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还在燃油车领域砸技术的，基本没几家了，实在有些过于势单力薄了，尤其是大家都在拼大彩电大冰箱、都主打新能源之后，形势就完全不一样了，相当于电车成为了主流选择，燃油车变得小众了，这种变化，可能是奇瑞难以接受的。

所以油车和电车，本身就是两种出行方式，各有利弊，市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是奇瑞需要现场拆发动机的原因，因为随着新能源技术的短板越来越少，智能化越来越强，燃油车的优势一点点被吃掉了。